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比較電動物流車和電動三輪車，無疑后者在性價比上更勝一籌。目前，電動物流車充電難的問題已成為一大困局，電動物流車
不能在其主要圈周圍迅速充電，不但增加了巨大運營成本，而且損失經營時間和效益。也就是說，電動物流車充電網絡布局還未完善。例如，目前北京建設的充電站有兩類。
一種是國家電網公用充電站，一種是商業充電站。一般公用充電站不會收取停車費，充電費也較為便宜，但充電站充電樁比較少(除t3等)，排隊現象比較明顯。而商業充電一般都會收取相應的服務費，充電費也略貴。事實上，即使有充電樁，5個小時以上的充電時長對于電動物流車來說就相當于5個小時的空置。
一般情況下，電動物流車的續航里程在載重情況下可行駛km-km，致使其適用市場僅限于城市末端配送或短途城際配送，這對于高頻次、長距離配送的物流企業來說，實在吸引力不足。可需要注意的是，在城市末端配送上，相比電動三輪車，電動物流車造價和售價則偏高。
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為后續工程建設奠定了基礎。而即日起至明年初，石家莊至濟南高速鐵路、九江至景德鎮至衢州鐵路、重慶至貴陽鐵路等重點鐵路項目將陸續建成投產。其中，石家莊至濟南高速鐵路的建成通車，標志著我國四縱四橫高速鐵路網中的四橫收官，中國高速鐵路網進一步發達完善。
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某些品牌的電動物流車甚至會出現不能爬坡的情況。也就是說，在電動物流車必須載人又載貨的前提下，動力性能的保證是運輸效率的保證，
電動車輛動力性能的提升，顯然還有很多功課要做。盡管作為環保車型，
但電動物流深圳到穆棱專線物流貨運車卻由于電池自重較重，加上物流負荷很容易超過kg的小型貨車標準(上貨車的要求是總質量不能超過kg)。
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