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在實際的市場操作中，對于零擔和整車的劃分，基本上是以一票貨裝滿一
車作為整車運輸，多票貨拼滿一車則為零擔貨運。按照《公路汽車貨物運輸規則》規定，單票0-30公斤：基本采用快遞公司承運，且隨著主要快遞網絡快遞公司上市。行業集中度逐漸提高。單票30-公斤：屬于小票零擔。
年1月，公司正式上市。公司實際控制人崔維星為德邦股份創始人，現任公司董事長、總
經理，其直接持有本公司0.4億股股份，通過持有德邦控股股份間接持有本公司2.9億股股份，合計持有本公司3.3億股股份，占本公司總股本的38.81%，實際控制人及其一致行動人(薛霞女士系崔維星配偶)直接及間接合計持有本公司42.95%的股份。
可以說萬億市場規模的零擔行業仍然群龍無首，但相較于第第三及以后的公司，德邦股份的優勢仍然比較明顯。首先，從需求端來看，零擔行業的客戶以制
造業、商貿業等企業客戶為主。尤其是大票零擔客戶的運輸需求相對比較個性化、定制化。零擔企業的規模效應很難釋放出來。
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由此，德邦抓住時機，果斷進入了公路貨運領域。進入公路貨運行業后，德邦意識到30公斤以下的運輸可能快遞公司做得更，1噸以上的可能做整車業務或者服務大客戶的人做得更，自己應該把30公斤-1噸之間比較零散貨物的運輸作為自己的專長，將目光鎖定于廣大中小客戶。
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尤其是率先登陸資本市場后，在資本市場的進一步助力下，德邦有望進一步擴大其優勢。(一)勇立潮頭，起于華南，從零擔向綜合
物流服務商轉型。德邦股份前身廣東德邦物流成立于年，主營公路快運業務。經過14年的發展，公司業務拓展至全國，逐步成為涵蓋公路快運、快遞、航空貨代、供應鏈金融的綜合物流企業。
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