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美國鐵路網的快速建設，成就了美國運通、富國銀行、亞當斯快遞和快遞四大快遞龍頭，而隨著二戰后美國開始大規模的跨州高速公路建設，曾經的鐵路網絡干線模式受到重大沖擊，競爭力不斷削弱。具備卓越的管理能力和戰略眼光的快遞公司，有望抓住轉型先機，建立先發優勢。
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有望獲取更高的單票盈利能力，并為補貼加盟商，從而保證保障更高的業務量和的協調性，從而提供更好的終端服務，并形成良性循環。二)業務量口徑下市占率行業，成本的管控水平，為企業盈利能力的穩定和可持續提供保障;網絡和資產的持續投入，則成為企業長期成本可控的基石。
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我國快遞行業正處于寡頭格局形成前夕。單票價格持續收窄，預計將在低位長期徘徊。從快遞單價上看，年上半年，全國快遞平均單價為12.43元，同比下降1.3%，環比提升2.66%; 從年度快遞單價的情況看，目前單價仍舊處于下降通道中，但降幅的邊際 變化不斷縮窄。
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經銷商渠道把控線下市場，使得中國電商相比實體零售更具比較優勢，而亞馬遜曾在很長一段時間內一直作為線下零售業的補充存在。第二，加盟制快遞企業的盈利能力的強弱本質上來源于其對加盟商的話語權，而非c端消費者。電商快遞的產品偏于同質化(這往往讓市場認為快遞公司不具備競爭力)。
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遠低于業務量增長41.7%，人均效能大幅提升。由于固定資本存在一定剛性，業務量增速更快的企業往往具備更好的收入彈性。我們在剔除了申通和圓通的派送支出以統一口徑之后，對比了通達系公司之間的成本結構差異，結果表明：中通的固定成本占比在通達系居于。
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