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1、確認發運車輛和接受地點及價格后雙方簽定運輸協議2、客戶委托托運公司購買轎車全額運輸意外險后托運公司將傳真給客戶轎車托運**單累影印本或快遞**單正本；
3、托運公司將傳真給客戶的轎車托運司機委托授權書
4、客戶根據轎車托運授權書核對司機身份后進入提車環節；
5、托運公司將檢查驗收被委托車輛并填寫驗收報告單據；
6、車輛開始運輸過程中托運公司會有專人負責客戶查詢車輛在途中的情況
途經地點和商品車的情況；
7、車輛將要到達時托運公司的司機將按客戶提供的方式和接車人堤前取得聯系并且確定接車的詳細時間地點；
8、客戶接受車輛時請務必檢查車輛狀況完好或者與發運前一致；
9、請客戶填寫交車收車確認單并簽名。
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年間，公司累計支付了2.7億股作為收購對價，強勢收編24家加盟商，將原加盟商轉變為公司股東，與加盟商之間形成利益共同體，第
三，加盟商經營權化。允許加盟商以合理價格轉讓其經營權，從而 將總部與區域的利益在一起。對外借力資本市場，對內完成員工激勵。
遠低于業務量增長41.7%，人均效能大幅提升。由于固定資本存在一定剛性，業務量增速更快的企業往往具備更好的收入彈性。我們在剔除了申通和圓通的派送支出以統一口徑之后，對比了通達系公司之間的成本結構差異，結果表明：中通的固定成本占比在通達系居于。
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行業整體roe的下行趨勢，亦同樣驗證了我們這一判斷：若行業已經步入存量市場，規模效應使得龍頭企業要么實現更高的roe，要么維持roe水平并降低價格打擊新進入者。我們依據杜邦分析對中通的roe進行拆解，結果表明：對于中通來說，其roe的驅動因素在于其凈利率水平的不斷提升。
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公司具備較少的家族制烙印，管理、決策機制完善。公司創始人為賴梅松，02年進入快遞行業，目前持股比例低于30%，低于通達系其他公司。與此同時，其他15名董事和高管合共持有公司23%的股份，在行業之中整體處于較高水平。公司經營模式的探索經歷了三階段。
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