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產銷量一度低位徘徊。此現象為電動物流車的錢途加上了一層迷霧，據了解，隨著物流業的興起，傳統物流用車數量不斷增加，摩托車、改裝車等燃油車的尾氣加重了城市的空氣污染問題。為順應國家新能源汽車發展戰
略，電動物流車逐步被運用在物流場景中。不過，盡管電動物流車已經初露鋒芒。
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這是正大踏步前進的中國交通。黨的提出建設交通強國，令我們倍感振奮和鼓舞。未來三十年，我們將全面提升交通運輸發展水平，分兩步走實現交通運輸現代化，力爭到本世紀中葉建成位居世界前列的交通強國。這是交通人的榮光與夢想、責任與使命，也是我們對黨和人民許下的莊嚴承諾。
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虧損額較上年同期大幅收窄79.56%，不過仍處負增長。對此，北京交通大學經管學院教授表示，億元的投資雖然可觀，但也要落地后產生穩定現金流、獲得客運收入才能有助于鐵總扭虧，近幾年鐵路部門的固定資產投資額有70%投向高鐵建設，尤其偏向中西部地區。
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這相較于追求速度的物流業來說是極為可怕的。雖說直流電動汽車充電樁(俗稱快充)充電僅僅需要半個小時左右即可，但快充配套設施成本高、數量少且帶電量低，在物流運輸高深圳直接到天津物流報價峰期的時候還會造成排隊補電現象，嚴重影響運輸效率。雖有些人提到利用司機晚上睡覺的時間為物流車充電。
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