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甚至連合并的都比較少，預(yù)計(jì)到今年年底，還將會(huì)有一批項(xiàng)目死掉。在眾多的項(xiàng)目之外，我覺得還有一個(gè)機(jī)會(huì)，那就是城配物流。多：多是不過網(wǎng)上的，快：線下的各種體驗(yàn)就是---交易了，就是短的交易路徑了，不需要物流，好：用戶有手的體驗(yàn)，做不了假，省：消費(fèi)升級(jí)。
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這類數(shù)量就在百家以上，北上廣深等一線城市同樣也是集聚重地。但是他也透露，多為地方企業(yè)，服務(wù)同城配送，所以把業(yè)務(wù)做大到本地以外省市，除了資金更缺人脈等資源。電池電量、續(xù)航里程、---車速、載重能力等確實(shí)都在提升，但純電動(dòng)
物流車自身的質(zhì)量問題仍不可避免的出現(xiàn)。
這也是好事，總要有人先吃螃蟹，可以預(yù)測(cè)國(guó)內(nèi)無人駕駛，未來百度在乘用車領(lǐng)域?qū)⒄紦?jù)一定的優(yōu)勢(shì)，而貨運(yùn)車領(lǐng)域菜鳥則占據(jù)一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，如果雙方可以互補(bǔ)一下，對(duì)于國(guó)內(nèi)無人駕駛領(lǐng)域?qū)⑹且粋€(gè)質(zhì)的突破。新零售已經(jīng)不再那么熱了，大家能想到的項(xiàng)目都已經(jīng)在做了。
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也談不上是第四次零售;因?yàn)楝F(xiàn)在還沒有看到有性的產(chǎn)品廣州到張家口市回頭車價(jià)格，也沒有性的技術(shù)，更沒有性的勢(shì)能。在過去的5-6年之間，整個(gè)一直延續(xù)著互聯(lián)網(wǎng)+的理念，好像傳統(tǒng)行業(yè)如果加上了互聯(lián)網(wǎng)的翅膀就能
突飛猛進(jìn)，好像傳統(tǒng)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)面前就是落后的，低效的，需要改造的。
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