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在各方不懈的努力下，隨后物流總費用占gdp的比重在逐年下降。到了年，物流與gdp比重已經(jīng)下降到14.63%，其中運輸環(huán)節(jié)費用的占比仍然過半，遠高于全球平均水平6.5%的比重。當然在智慧物流峰會上，各方表示要打造智能物流網(wǎng)骨干。
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流總費用占gdp的比重降低到5%以下。在經(jīng)濟全球化和電子商務的雙重推動下，傳統(tǒng)物流正在向現(xiàn)代物流迅速轉(zhuǎn)型并成為未來的發(fā)展趨勢，智慧物流成為推動現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級的關鍵因素。智慧物流的概念早是由ibm于年提出的智慧供應鏈延伸而來。
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主要將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)及現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)整合起來，通過精細、動態(tài)、科學的管理，實現(xiàn)物流智能化、自動化、網(wǎng)絡化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平。數(shù)據(jù)顯示，年我國的智慧物流市
場規(guī)模約為億元。年是我國智慧物流發(fā)展具有標志性的一年，7月份制定了互聯(lián)網(wǎng)+物流戰(zhàn)略。
27.9萬億線下零售渠道對應的物流費用為1.4萬億，物流費用率為5%左右。截至年底我國零售業(yè)經(jīng)營單位共有.91萬個，同比增長5.2%。便利店、購物中心、超市業(yè)態(tài)銷售額增長較快，增速分別為7.7%、7.4%和6.7%。年下半年以來。
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使得物流過程能與供應鏈整體保持同步，有利于降低物流成本、縮短訂單處理時間、減少整體庫存水平。對于現(xiàn)代企業(yè)來講，當市場空間和份額增速放緩、設備更新及人力資源利用等對制造成本降低空間有限時，物流成本的下降將為工業(yè)企業(yè)帶來第三利潤源。倉儲物流是物流中承上啟下的一環(huán)。
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