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對于專人直送為主的生活跑腿類配送員,通常配送距離都在5公里以上,為了躲避的盤查,部分配送員在晚上,將電動車換成摩托車上路,還不惜冒著危險闖紅燈等。不少快遞員也表示,目前快遞單量越來越多,每天送貨壓力較大,快遞投遞的效率低,稍不留神也會成為交管部門的重點整治對象。
要解決這一問題,關鍵是要加快發展第三方配送。目前,集聚了國內數十萬家第三方物流供應商,為平臺會員企業提供城市配送撮合、擔保、競價等交易服務,企業物流成本有所下降,大大降低了城市配送車輛的空駛率。年以來,市郵政管理局多措并舉解決快遞后一公里難題。
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但對接近消費者的物流卻缺少掌控力。除了跨境業務,郵政還掌握著解決后一公里難題的利器——全國十余萬網點
、通達全世界多個和地區的骨干網絡。這樣的資源,對于阿里來說不可謂不夠分量。通過這些網點,阿里將深入過去難以企及的五線城市和農村及邊遠地區。
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當前,城市配送品類的增加,在消費者既追求高時效又追求性前提下,對配送車輛的要求不斷提高。目前,外賣
配送仍以兩輪電動車為主,快遞配送則以三輪電動車為主。除此之外,記者發現,小區也出現了多種多樣的配送車輛,如小型封閉式送菜三輪車、送水果生鮮等。
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