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7家上市快遞公司當前的處境，如同眼下北京的天氣一樣，凜冬已至。它們已步入上市后的第二生命周期，面臨增速放緩、電商紅利逐漸消失等發展困境。商業嗅覺靈敏的人知道，快遞業將從上半場邁入下半場，幾大巨頭之間的競爭會越來越激烈。上個月幾大快遞巨頭們紛紛采取動作。
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相峰卻變成了副總裁。對比年a股快遞公司的財報，圓通副總數量多，11個中有3個是早期創業團隊的老資歷，8個來自同行或者其他行業，包括效命德邦和順豐十年以上的高管。像順豐商業六年換7個ceo這樣高頻次的流動，放到快遞公司的語境里不缺正面解讀：企業制度完善。
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不過，去年雙11前，上述快遞企業也曾不約而同地漲過價。實際上，以通達系
為代表的廉價型快遞企業，已經意識到寒冬來臨前，給自己貼好膘的重要性。畢竟，相較于順豐，三通一達業務量巨大，但營收和凈利潤的差距卻不小。年上半年，順豐速運業務量為18.85億件。
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快遞與電商業緊密聯系在一起已有12年。年，圓通成為淘寶的配送服務商，日業務量上升票，三年時間，淘寶件竄到28萬件;申通進入淘寶不到半年時間，業務量從6萬增長到20萬票。電商與快遞相輔相成，電商成就了快遞，快遞也成就了電商。年和年網絡購物交易額分別增長.8%和97.3%。
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縮水近七成為億元，其次是申通少了六成多約為億元，第三是百世，中山到信陽整車物流價格蒸發54.
2%約為.6億元。老大順豐從三千多億元下滑至億元，剛剛上市的德邦縮了21.6%只有億元。過去十多年，像海上的船舶，中國快遞業被電商裹挾著起起伏伏。
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