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因在進口合同中，進口方即國內貿易商和生產制造企業可掌握國際貿易的主動權，決定價格和運輸服務的選擇。基于文化、合作關系等考慮，國內進口企業有望選擇國內物流企業作為全程物流服務商，一定程度上減少我國運輸服務逆差。以下筆者將從貨運量、業務結構及海外市場布局三方面進行詳細分析。
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其次
，進口業務可給國內貨運物流企業調結構、促轉型帶來機會。當前，國內物流市場競爭激烈，利潤率低，根本原因在于其業務鏈條短，集成化服務能力不強。如現階段，我國多數進口貨代的業務局限在進口#和中轉等環節，容易產生增值的海外端業務較少。近些年，深圳、義烏、上海、鄭州等一些市場活躍地區的中小物流
企業抓住我國大力發展跨境電商及進口優質農產品和鮮活食品快速增長的機會。
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提升服務的集約化和化程度。#后，擴大進口有望給國內物流企業提升國際化水平帶來難得機會。高質量運營進口跨境電商業務需要我們在重點進口區域建立海外倉;客戶將
全程進口運輸業務托付給國內物流企業，能否#作好這些全程業務尤其是海外段業務，關鍵也在于國內企業的海外網絡布局和屬地化服務水平。
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得益于回運的貨值較高的汽車配件、機械設備等進口貨物比例快速提升，年和年上半年中歐班列回程班列分別增長同比%和#。而進口冷鏈食品和高端消費品的增加將給發展跨境電商和保稅物流業務帶來機會。年，通過跨境電商管理系統進口貨物的貨值共計.2億元。
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必然會導致客戶流 失;相反，如果不上調快遞費，低廉的快遞費會吸引到越來越多的客戶，對于快遞企業而言，超負荷的業務量必然會給快遞運力帶來巨大壓力，快遞服務質量也會大 打折扣，#終會失去客戶。因此，深圳到通化貨運不少快遞企業在面對高峰期間不斷攀升的業務量時，物流處理能力出現超負荷情況。
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