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如果是整車貨物，用回頭車運(yùn)輸，價(jià)格要便宜。而且回程車裝好貨就發(fā)車，不用中轉(zhuǎn)、裝卸，同一部車完成裝貨和送貨，到貨時(shí)間及時(shí)，速度快。再要便宜的有拼車配貨、拼車搬家等返程車搬家搬場(chǎng)并可以帶1人跟車，用心地為你服務(wù)到各地的每一個(gè)城市及角落，您只需一個(gè)電話，剩下的事我們來(lái)做。

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比如電子面單，各種AI設(shè)備等更新得非常快，大家增長(zhǎng)速度也很快。雖然單價(jià)是在下降的，但是快遞公司，尤其是頭部快遞公司的效益也是不斷的改善，這說(shuō)明，雖然勞動(dòng)力成本是上漲的，但是通過(guò)一些效率的提升，并且，勞動(dòng)力成本之外的成本是下降的，也使得效益的提高。

建立適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的數(shù)據(jù)中樞，如果失去數(shù)據(jù)控制力，企業(yè)獨(dú)立價(jià)值就很弱;二則沿著服務(wù)供應(yīng)鏈，從倉(cāng)配等系統(tǒng)打通智能環(huán)節(jié)，強(qiáng)化服務(wù)數(shù)據(jù)的全鏈條穿透力。當(dāng)行業(yè)內(nèi)諸多企業(yè)大佬都意識(shí)到，科技對(duì)于物流發(fā)展的重要性時(shí)，他們或許應(yīng)該細(xì)細(xì)思量，未來(lái)究竟如何依靠科技力量來(lái)迅猛發(fā)展。

競(jìng)爭(zhēng)是好事，競(jìng)爭(zhēng)多說(shuō)明機(jī)會(huì)大，大家都在看。要在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝，我想要考管理的不斷細(xì)化，不斷的挖掘潛力，怎樣通過(guò)高科技來(lái)省人，提高效率;怎樣通過(guò)一些對(duì)員工的培訓(xùn)，通過(guò)用一些手段，提高客戶的感受，讓客戶在新的業(yè)態(tài)下，對(duì)我們有更好的感受，能夠超出客戶的期望。

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更名后的德邦，科技和用戶，是這個(gè)問(wèn)題答案的兩重要素。對(duì)于科技實(shí)力的打造，一直是德邦發(fā)展的重點(diǎn)內(nèi)容。從德邦近來(lái)頻頻的無(wú)人車、分揀機(jī)器人，就可以看出不管是科技團(tuán)隊(duì)建設(shè)還是資源投入，德邦對(duì)于「科技含量」一直輸是在持續(xù)加碼。而「用戶體驗(yàn)」更是德邦內(nèi)部管理中一直強(qiáng)調(diào)的內(nèi)容。

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則是菜鳥(niǎo)給傳統(tǒng)制造業(yè)一個(gè)未來(lái)方案。目前，我國(guó)的社會(huì)物流成本占GDP的15%左右，而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家為6%~7%，日本為5%。與日本相比，我國(guó)物流仍是粗放式發(fā)展。馬云說(shuō)，菜鳥(niǎo)前五年是解決電商問(wèn)題，接下來(lái)要解決行業(yè)問(wèn)題。零售離不開(kāi)物流，新零售之后，新物流是又一個(gè)信電商物流之后。