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服務阿里巴巴和蘇寧，未來亦有望向第三方開放。阿里與蘇寧的戰略合作，表面是電商與傳統零售O2O的融合，其實所有零售商業的本質都是供應鏈運營。今天中國電商生態+連鎖零售生態的結合，背后一定是供應鏈大平臺的整合與重組。本人在近15年物流供應鏈生涯中。

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在整個貨運O2O服務的鏈條中，貨主是最上游的環節，一切服務都是圍繞貨主而產生。貨主的痛點在哪里?找不到合適的車?傳統的熟車交易、物流信息平臺、貨運O2O燒出來的車源庫足以解決信息的不對稱問題，而如何深入地為貨主提供全鏈條的服務才是貨運O2O需要解決的深層次問題。

燒死競爭對手，是競爭的手段而非O2O擺脫困境、生存下去的核心競爭力，一味的燒錢并不能解決貨運O2O遇到的根本問題。在長途貨運O2O領域，從之前的燒錢補貼到目前的調整階段，2015年下半年以來出現的貨運O2O項目，已經明顯更加冷靜，在盈利模式上面有了更可行的規劃。

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他們還在社區大門入口內設置快遞收納箱，不僅能保證快遞物品的安全，還能避免快遞員的車輛在社區內行駛。根據《2015全國物業管理行業發展報告數據顯示》，截至去年底，我國物業服務企業共10.5萬家、管理規模為164.5億平方米、從業人員711萬、年營業收入3500億元。