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目的是在更大范圍，給更多人提供技術和服務。其不面向C端，不面向交易，也不參與任何物流運營，就是要把裝備變成好的技術平臺。在中國物流與采購聯合會專家楊達卿看來，傳統物流的載體是車、倉、人，而在互聯網時代，車、倉、人都數字化了，主要呈現為物物互動或者人物互動。

崔維星也向億歐表示，目前德邦快遞IT團隊達1000多人，每年數字化投入超過5億，占營收的兩個百分點。今年還獨立成立了德邦科技，并按銷售收入的一定比例，投入應用到技術研發。同時德邦快遞通過、存儲自動化運維管理平臺，簡化了30%的業務運維工作量。

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對標華為，除了先發優勢，技術賦能也是德邦快遞的一大護城河。德邦快遞充分認識到技術賦能的重要性，2017年德邦快遞正式啟動數字化指揮中心，分為運營總覽、拉燈預警和大屏診斷三大模塊。目前德邦快遞數字化指揮中心可顯示全中國126家外場、10641個網點的全景視頻。

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這次轉變或許是他公開亮相馬化騰組的局為標志的。2017年6月20日，王衛出席騰訊承辦的粵港澳大灣區論壇，在論壇上他不僅調侃了自己的低調牌坊砸在了馬化騰手里，還以騰訊和順豐十年前后差別舉例，認為企業家的一念之差往往決定企業未來發展。王衛說，十年前自己就留意馬化騰和騰訊。