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所以門檻高。比如說四輪車，大件的這些系統，是跟以往不一樣，要單獨新建，所以成本高。但隨著管理優化和規模提升，成本我相信最后一定可以下來的，效率上來之后，利潤率是不低的。你們可以去看一下崔總講的國外企業，去看一下Fedex、羅賓遜的業務，它的利潤比其他企業還好。深圳到樺甸市物流公司、深圳到樺甸市貨運信息部所以，在轉型過程當中，最痛的是末端能力的構建。所以，今天我們也一直在強調末端能力。高會長講的是說很多快遞企業也開始做大件，但我們的增長比別人快，說明我們還是很有優勢的;第二，快遞企業做大件，跟大件轉型到門到門，難度是一樣的。傳統快遞企業，比如大家經常在路邊能看到都是三輪車為主。

如果我們分家了，我們從頭開始做，我跟別人沒有區別，我能有機會成嗎?估計很難的，所以基本上不分家。但是未來如果做的很成熟了，快遞發展很好的話，慢慢也可能會分家。現在也可以說是若即若離的關系。問：快遞跟零擔網絡是不一樣的，從分撥中心到末端，崔維星：肯定要上。深圳到樺甸市物流公司、深圳到樺甸市貨運信息部不同的公斤段有不同的成本優勢。所以這就是為什么我們一定要強調不同的運營，有一個自然的根據重量與效率去平衡的劃分規則在里面。我相信我們通過管理，肯定可以把成本降下來，前期投入是短期的。問：我們可以想象到，當大件快遞作為主打業務的時候，對于人員的配備要求各方面培訓。

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家具破損就嚴重。在有些市場，零擔是有競爭力的。但是大多數市場，像我們一般市場肯定是要服務加強，服務加強肯定就快遞化，現在國外看零擔、專線這種模式很少，因為它講服務，專線沒有網絡，沒有網絡怎么服務?我們在座的各位肯定不會用零擔發貨，零擔跟我們在座各位沒有關系。