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弄清這點，即便是 40 萬人，王衛認為也沒什么難管的。「可能大家認為順豐快。是因為其他人慢，我自己不認為順豐有多么快。」王衛直言，「我認為的快和今天做到的快還有差距」。近年來，京東加大了在供應鏈智能化上進行了大量投入，比如無人機、無人貨車、無人配送車、無人倉等方面。

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整個公司只有 6 個人。同一年，成立的快遞公司還有申通和宅急送，不過，它們的命運卻各不相同。王衛在***砵蘭街租了幾十平米的店面。作為在***的大本營，專替企業運送信件到珠三角。剛開始，沒有專門的運貨車，王衛就和他的小伙伴們用背包和拉桿箱運貨，被人稱為「佬」。

王衛曾明確表示「 我不圈錢，也不上市」。在他看來，上市之后。環境將大不相同，他需要為負責，利潤將成為企業存在的目的。這樣，企業將變得很浮躁，和當今社會一樣的浮躁。然而年，快遞業開始進入資本追逐階段，五大快遞公司密集籌劃上市，掀起一股上市熱潮。

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宣布順豐航空正式獲準運營，這也是中國民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。彼時，順豐正以年平均增長率 50% 、利潤率 30% 的速度迅猛發展。在順豐，每個快遞員都是自己的老板，因為他們的報酬全系于勤奮以及客戶的認同，而月薪上萬的收派員在順豐早已不是特例。

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京東金融給他們。很小的成本就可以使用京東的品牌，我們品牌本身就是對他們巨大的賦能，這就是供應鏈帶來的價值。所以，零售第一個核心訴求就是把整個中國社會化的物流成本再降到5%以內，才能夠真正把價值發揮到***化。通過零售，我們希望改變社會創業者、企業家商業價值觀出現偏差的現象。