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在倉建設方面，截至今年5月，京東物流已在北上廣深等10個城市建成13個冷鏈倉。2018年1月，京東物流與中國國際貨運航空有限公司簽署深度業務合作協議，開始了一項全球冷鏈物流體系建設合作。2018年7月，京東物流與梅賽德斯-奔馳卡車達成戰略合作協議。

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而在中,一路裹挾的費用問題,也成為今年雙11到來之時,最后一公里能否解決的關鍵之一。或許,對于智能快遞柜參與者而言,有需求并不代表能夠盈利,有用戶并不代表能夠活下去。而社會、公眾對于這個行業的誤解,也并非三言兩語就能解開。對此,本報記者進行了調查走訪。

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在發件人與收件人形成的買賣/贈送/其他類別的關系中,與快遞公司、交易平臺、末端服務設施等都息息相關。收費問題同時也給一線的快遞員和用戶造成了困擾。尤其是對快遞員而言,將包裹放進快遞柜或代收服務站,可以省去大量等待時間,提高工作效率,但承擔額外的費用意味著利潤的再次削減。

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中通則針對生鮮、水果等具有較高時效及安全要求的產品，推出了優鮮送服務。2014年開始，京東物流就確定打造冷鏈體系，最先開始在北上廣的配送站配備冰柜。當時，京東預測覆蓋全國性的冷鏈網絡要投入上千億元。2016年1月，京東成立了生鮮亊業部，經營全品類生鮮產品。