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而在中,一路裹挾的費(fèi)用問題,也成為今年雙11到來之時,最后一公里能否解決的關(guān)鍵之一。或許,對于智能快遞柜參與者而言,有需求并不代表能夠盈利,有用戶并不代表能夠活下去。而社會、公眾對于這個行業(yè)的誤解,也并非三言兩語就能解開。對此,本報(bào)記者進(jìn)行了調(diào)查走訪。

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在倉建設(shè)方面，截至今年5月，京東物流已在北上廣深等10個城市建成13個冷鏈倉。2018年1月，京東物流與中國國際貨運(yùn)航空有限公司簽署深度業(yè)務(wù)合作協(xié)議，開始了一項(xiàng)全球冷鏈物流體系建設(shè)合作。2018年7月，京東物流與梅賽德斯-奔馳卡車達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議。

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目前整合了14家快遞公司，成為西南地區(qū)整合度第一的校園菜鳥驛站。在校快遞服務(wù)中心，快遞包裹按照編碼順序擺放，可以對應(yīng)數(shù)字迅速找到包裹，效率很高。取件區(qū)域可以容納50人同時取件，自助取走1000件包裹，大約需要半小時。相比傳統(tǒng)取件至少要兩小時。

前不久,有用戶反應(yīng)有地區(qū)一些品牌的快遞柜超過4小時就要收費(fèi)1元。快遞柜虧損已是老生常談的問題,主要涉及兩方面問題:一是營收方面,用戶不愿為此付費(fèi),而快遞員支付的費(fèi)用較低;二是成本方面,設(shè)備生產(chǎn)成本較高,同時投放點(diǎn)位租金較高。對此,在快遞柜行業(yè)市場占有率將近50%的豐巢稱,目前市場上部分快遞柜企業(yè)是對用戶收費(fèi)的,豐巢成立至今,堅(jiān)持為用戶提供免費(fèi)的取件服務(wù)。

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