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記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，自動化分揀機似乎已經(jīng)成為郵政、快遞企業(yè)的標配。在中國郵政集團重慶市郵區(qū)中心第三郵件處理中心，由中郵科技自主研發(fā)的雙層大型分揀機正在高速運轉(zhuǎn)，快遞包裹按照提前規(guī)劃好的電子地圖飛奔向自己的家。中國郵政集團重慶市郵區(qū)中心局郵件處理中心包裹分揀班員工陳麗介紹說。

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從供需兩個方面分析，2009年以來，電商快遞價格持續(xù)走低的動因可以分為三類：一是需求側(cè)的規(guī)模經(jīng)濟和路徑依賴，二是供給側(cè)的科技投入和管理改善帶來的效率提升，三是需求側(cè)包郵制度和供給側(cè)包倉制度等內(nèi)部交易制度。其中前兩個動因有利于行業(yè)發(fā)展，后一個動因則強化同質(zhì)化競爭、抑制差異化競爭。

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往往是日常的4倍至5倍。末端服務壓力突出，是旺季服務保障工作面臨的挑戰(zhàn)之一，特別是校園、社區(qū)成為快遞旺季最容易形成積壓滾存的區(qū)域。記者在四川外國語大學綜合物流服務中心發(fā)現(xiàn)，這里儼然成為一個超市式的自助寄取快遞中心。剛剛自助取完3個快遞的大三學生董同學告訴記者。

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獲得更多市場份額，反過來進一步擴大產(chǎn)能。這使得整個行業(yè)市場份額越來越集中，規(guī)模小實力弱的企業(yè)包裹量越來越小，進一步促進了分層，形成頭部效應和馬太效應。2013年到2015年，除順豐和EMS外的異地平均單價從9.0元下降了1.5元，而實力領先的加盟制快遞企業(yè)的分揀成本、運輸成本和面單成本累計下降了0.8元～1.4元。

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包裹從卸貨到裝車，如果走全自動直連隔口，只需要2分鐘，如果走非直連隔口，最多需要10分鐘。今年快遞運送旺季，快遞企業(yè)科技投入不斷加大，小黃人藍精靈等自動化分揀、無人倉和智能分揀機器人逐漸規(guī)模化使用，科技應用甚至將快件量的預測精確至城市、區(qū)每一個派送網(wǎng)點、每一條流向、每一位快遞小哥。