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美國聯邦航空管理局(FAA)一直都沒有放行關于亞馬遜全新無人機物流的方案，并且在亞馬遜多次的解釋和申訴下其的態度也并沒有軟化。因此，亞馬遜的無人飛機夢也就無法邁出新的一步。而此次伴隨著經營許可證的頒布，京東的無人配送也終于變得了合法化。在國家政策的支持下。

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實際上，在2013年的時候，電商平臺亞馬遜就開始向無人機物流領域進軍了，彼時該集團開展了一項名為Prime Air的計劃，想通過大型無人機向客戶派送包裹。不過雖然起步早，但是其發展卻并不如京東方面幸運。亞馬遜無人機在美國方面面臨的政策監管，相較于技術問題要更加難以解決。

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支線和干線無人機則正在研發測試。據悉，該集團正在研發一款載重200公斤和一款載重1.5噸的無人機。該公司也曾表示，計劃圍繞無人機上下游配套產業在全國建設5000個無人機智慧物流樞紐。值得一提的是，傳統物流企業方面，順豐無人機快遞接駁柜日前也正式在贛州南康落地應用。

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完成了對沿海島嶼居民的網購配送，這也是國內首次無人機群組跨海快遞飛行。蘇寧方面公開的資料則顯示，其物流無人機于2017年在浙江完成了首次實景派送。并且，截至今年6月，蘇寧物流無人機鄉村飛行距離也已經超過了5萬公里。目前，蘇寧的末端小型無人機基本可以常態化運營。

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