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今年4月，在重慶市自動駕駛道路測試中，歐馬可自動駕駛汽車%通過了含一鍵退出功能、坡道行駛、車道保持、變道超車、自動緊急制動及交叉口紅綠燈6個項目在內的全部性能測試，獲得國內首張商用車自動駕駛路測牌照，打響了我國商用車自動駕駛的。在4月的車展上，歐馬可S5超級中卡以可視化的智慧運輸串聯京東物流智慧倉儲與無人配送，與京東物流一同構建完善的智慧物流閉環。【測試中的歐馬可自動駕駛汽車】未來已來，隨著人們不斷提升的消費需求升級對于物流行業提出的諸多新要求，整個物流行業開始向智能化、一體化甚至無人化轉變。歐馬可前瞻行業發展趨勢在純電動、氫燃料、智能化、無人駕駛等先進技術進行了部署，為面對轉型挑戰的物流用戶提供有力的應對武器。

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自有或租用配送中心倉儲面積不低于平方米等條件，才能夠參與末端配送體系申報。而對于驗收合格的試點項目，青島市將按照不超過項目實際總投資%的標準進行計算，且最高不超過萬元。末端配送體系建設是極為復雜的過程，各方都在探索中，但快遞業已經到了整合的節點，由出面引導勢在必行。周穎表示。網記者近日從獲悉，年我國車輛和駕駛人保持快速增長，至年底，全國機動車數量突破2.5億輛，機動車駕駛人近2.8億人。其中，汽車達1.億輛，扣除報廢量，增加萬輛，增長了.7%；汽車駕駛人2.億人，扣除注銷量，增加萬人，增長了9.2%。在車輛和交通流大幅增長，交通管理壓力和安全風險不斷加大的情況下，經各級、各有關部門和全社會的共同努力。

快遞垃圾在年數量到達頂峰后，情況開始好轉。盡管快遞業務量持續增長超過%，但是快遞垃圾的數量卻沒有隨之增加。快遞垃圾減少的原因主要歸功于電子化運單的廣泛使用，約三分之二的快遞不再需要紙質運單;另一方面，單個快遞的包裝進行了簡化，例如和年相比，單個快遞使用封裝膠帶量同比減少四分之一。重拳出擊：多項舉措推動建成快遞垃圾回收體系年8月，國家出臺了《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》(以下簡稱《方案》)。在制度層面，《方案》將從政策法規包裝物回收和再利用等納入《快遞條例》和《循環經濟促進法》中;在行業層面，《方案》要求快遞業聯合高校、科研院所開展綠色包裝材料方面的研究;在操作層面，《方案》提出通過增加培訓力度、規范操作流程。

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