深圳到信宜返程車、回程車、回頭車 在VC、互聯網巨頭等相互博弈中，運滿滿在資本寒冬收獲6輪，并成為這個賽道奔跑速度最快的平臺。同時，貨車幫、福佑卡車、貨拉拉、云鳥配送等均獲得了巨額。經過激烈的跑馬圈地之后，目前這個領域還沒有誕生一個上市公司，貨與車匹配平臺在三年之內改造傳統干線物流的啟示如何？當前干線物流歷史機遇在哪里？未來的干線物流還將往何處去？車貨匹配交易平臺在三年內改造傳統物流的經驗啟示？以往干線物流運作模式大致是：“貨主”把從工廠收集的貨源信息寫在物流園的“小黑板”，卡車司機千里迢迢驅車前往物流園尋覓貨源，與物流園里的一間間的商鋪中的貨主們（中介）講好價格，成交之后拉送到指定目的地，返程時司機前往就近的物流園再找貨。

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都直接影響到用戶認知度。而事實上，農村的物流體系非常不完善，缺乏統一的收獲服務站點，通常網購最后一個站點就是該市或者縣城中心，往往到達不了小小偏僻的農村。這時，如果期待了很久的農村用戶發現他們的商品還在路上，并且還要自己乘車去市中心取快遞，內心是憤怒且崩潰的。綜上所述，線上網購對于農村用戶而言卻是是個非常大的挑戰。除了物流問題，還有非常關鍵的最后一點，售后，如果說農村用戶需要退換貨，那么這不僅僅是對商家和顧客之間時間和耐心的挑戰了，這已經升級到一種態度和地域認知問題了。農村用戶會覺得買個東西又慢又麻煩，那我再也不要網購了！商家會覺得那么偏遠的地方，才幾十塊錢的東西，物流都要跑一個月，來回再不停催問、溝通。

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依托中日德專家的嚴苛測試匹配，對城市貨運常用工況進行精準標定，整車匹配，最終實現體系節油。【福田奧鈴技術人員為用戶講解新品細節優勢】在省時方面，匹配mm貨廂，相較于競品容積大2-4m³的貨箱，拉貨更多，一定程度上節省了配送的時間成本，更好地滿足了城配物流對承載空間的迫切需求。在省心方面，奧鈴TS發動機保養周期由km/次延長至km/次，預計每年可省1萬元，保養周期更長，助力用戶在運營過程中省錢更省心。【福田奧鈴TS城市物流新標桿超大貨箱滿足用戶需求】通過多年積累，福田奧鈴目前已形成產品線、動力最豐富、行業覆蓋最全、性價比最高、平臺最、滿意度最高的輕卡品牌，成為中國輕卡領域的中流砥柱。

果真如此嗎?對于外資電商對快遞業的潛在威脅，諸多快遞企業早已警覺。自建物流現象在中國的電子商務和快遞業之間已經產生了很大的影響。圓通快遞總裁喻渭蛟對本報記者表示，希望國家和快遞行業協會要制止或者協調電商進入快遞行業。而在電商紛紛染指快遞業的同時，順豐、申通等快遞巨頭也在高調宣布涉足電商領域，開通自己的電子商城，以此來爭奪市場。這在客觀上倒也加速了物流業與電商行業的相互融合，形成了合力，這是對外資的一大優勢。事實上，與外資快遞業的強勢進入形成鮮明對照，外資電商在國內市場上卻多年不見起色，發展嚴重滯后，難以形成合力，這一點與國況恰相反。這其中不僅有股比%限制的原因，也有其自身運營模式以及在理念上本土化欠缺等原因。

徐冠巨指出，近年來，我國物流業發展很快，形勢很好，但也存在一些突出問題。主要是政策環境制約，發展方式粗放，導致運行成本高、效率低。據物流與采購聯合會統計，我國全社會物流總費用與GDP的比率多年來徘徊在%上下，比發達國家高出一倍左右。這一比率每降低1個百分點，將可以帶來多億元的經濟效益。徐冠巨表示，物流業作為新產業、新行業，新的經營業態和模式不斷涌現，但管理體制和政策環境相對滯后，不適應物流業發展的需要。基于上述原因，徐冠巨提出了以下建議：***切實減輕物流企業稅收負擔***物流業是競爭充分的服務業，吃的是服務飯，賺的是辛苦錢，平均利潤率相對較低，而稅收負擔偏重。據物流與采購聯合會調查，物流企業-年稅收支出平均增長速度快于同期營業收入和營業利潤增長;五年間平均稅收負擔。

意見稿規定，對保價的快件，應當按照經營快遞業務的企業與寄件人約定的保價規則確定;對未保價的快件，依照法律的有關規定確定。值得注意的是，意見稿還明確鼓勵開發快件損失險種，鼓勵經營快遞業務的企業投保。此前，部分快遞執行的賠付規定僅為快遞費用的幾倍，其理由是依據《郵政法》未保價的給據郵件丟失、損毀或者內件短少的，按照實際損失賠償，但最高賠償額不超過所收取資費的三倍的規定。蘆云表示，這是經營者對相關法律的故意曲解。快遞屬于郵政普遍服務業務范圍以外的郵件，《郵政法》對此的規定是適用有關法律的規定。此前交通部頒布的《快遞市場管理辦法》以及實踐，也都是按照法律進行賠償，所以意見稿中的規定對現行法律法規的重申。