深圳到吳忠貨運運輸公司同一天（月日），國際電商巨頭亞馬遜中國在北京舉行了第四屆“海外購物節”新聞發布會，宣布本屆“海外購物節”上主要分為三部分：①即日起-月日，消費者可登錄亞馬遜中國加入雙促銷活動；②月日-月日，亞馬遜中國開啟“黑色星期五”大促；③月日起隨后的一周，亞馬遜中國將推出“網購星期一”的系列促銷活動。（年活動京東累計下單金額達到億元，直逼阿里年雙的銷售額億元。）當然不僅僅亞馬遜中國啟動了海外購物節，還有東南亞電商Lazada舉行網購嘉年華，國內京東的雙全球好物節......在雙交易額增速放緩，友商步步緊逼，“純電商”的日子越來越難過，實體與電商的界限越來越模糊的境況下，改變純電商的玩法，走出去開拓國際市場。

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媒體更是直接把阿里稱為壟斷者，把順豐喚作“逆勢挑戰者”，Bianews的一篇文章更是一針見血地指出：菜鳥以開放之名，卻很容易做出之事。那些“壟斷者”與“反抗者們”其實，作為在殘酷競爭環境下獵食的市場主體，誰不想把競爭對手遠遠甩在身后，自己一家獨大當寡頭？畢竟壟斷意味著強勢的行業話語權與霸道的市場定價權。而要想成為壟斷者，并購建立自己的王國，進行排他性競爭。比如：十年前，家電零售行業大咖“”先后大舉收購永樂和大中奠定寡頭地位，壟斷之后再通過降低廣告折扣、壓款等方式重建市場游戲規則。近兩年，出行領域巨頭“滴滴”打完價格戰后接連合并快的、Uber中國，成為占據9成以上市場份額的老大。在電梯廣告領域。

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數據的需求，能夠讓整個資源成本降低。至于如何使資源成本降低？張特特介紹說：第一整個倉網的布局，第二數據跟智能化的布局，第三在末端配送的集約化優勢。關于倉網布局，在小麥的體系下，心怡要做到千城萬倉，倉也需要進行碎片化，但大化的集約化的模式產生了以后，才可以做自動化、做流水線。同時客戶的需求供應鏈一定要聽一聽，一定要聽一聽終端的消費者，心怡的倉庫布置在城市的各個點，使得便利店的一天一配、一天兩配變成一天六配、一天七配。第二，在倉配和數據的打通方面，在整個供應體系里面，在配送的鏈路和網絡里面，用數字分析，使得所有店鋪在車一開始出庫的時候就能夠有好的線路去優化。原來一輛車可以送三個點、四個點，盡可能使這輛車在短的時間內送到五個點、六個點甚至七個點。

京東集團高級副總裁王振輝表示：“京東物流希望將過去十年多積累的基礎設施、經驗和價值面向社會開放，服務中國商業社會，幫助數以百萬計商家降低供應鏈成本、提升物流流通效率，把客戶體驗做到。”漢森供應鏈總裁黃剛表示，京東物流開放，會倒逼著傳統電商物流單一云倉企業、單一配送企業、單一物流系統服務商轉型升級。未來的京東，作為一家綜合供應鏈運營服務商，鏈接用戶和商家，提供一體化的供應鏈服務。作為電商平臺，交易未必是核心利潤源，真正利潤將是依托大數據驅動的綜合供應鏈服務、金融服務。為品牌商、京東平臺商家、垂直平臺等提供線上線下、全渠道供應鏈整體解決方案。智慧物流年大數據、人工智能再次成為風口，尤其是在物流領域應用。

在過去9個月時間里的復合增長率高于%。經營目標天地匯年目標是，平臺營業額堅持突破億元，公路港個，現在是個，公司的經營性收入計劃突破億。今初，天地匯成立內部培訓中心——講武堂。講武堂的成立正式宣告天地匯從一個原來以人驅動從零到一的試錯階段，過渡到以體系驅動的快速增長階段。同時，公司產業將劃分為無車承運人、天地卡航、生態跟金融三個事業部，分別承擔多億元的收入目標，從結算資金、甩掛運輸和運營效率和生態價值服務上進行提升。徐水波表示，天地匯完成這一目標的信心，來自天地匯合作伙伴在過去三年時間達%的留存率，這與天地匯的發展理念緊密相連，他希望天地匯能用5-8年的時間縮短跟世界年的差距。目前中國與世界相差年。

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