深圳到公主嶺物流幾天時(shí)間多久能到 加速布局物流金融的同時(shí)，紛紛涉足快運(yùn)業(yè)務(wù)?；赝^去，才能把握未來，展望前景。那么，讓帶您來看看即將過去的一年，物流行業(yè)都發(fā)生了怎樣的變化與創(chuàng)新吧！IPO風(fēng)潮：快遞企業(yè)資本化完成，快運(yùn)IPO風(fēng)潮或?qū)⒄归_年前后，“三通一達(dá)”及順豐紛紛排隊(duì)上市，尤其順豐上市，更是引得行業(yè)內(nèi)外的一陣狂歡。在中國快遞協(xié)會副楊駿看來，快遞業(yè)此番全員進(jìn)入資本市場，意味著快遞行業(yè)進(jìn)入發(fā)展新高度。目前，國內(nèi)快遞量遠(yuǎn)遠(yuǎn)全球，從今年第二季度開始，已經(jīng)進(jìn)入單日快遞億件時(shí)代?？爝f市場體量足夠巨大，提效增質(zhì)是未來發(fā)展的長期目標(biāo)。在城際貨運(yùn)領(lǐng)域，運(yùn)滿滿與貨車幫合并，成為了該領(lǐng)域的巨頭。再加之雙方已經(jīng)多輪，兩家公司在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)合并。

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可以為用戶提供更加高效的物流服務(wù)。但經(jīng)過一段時(shí)間磨合，公司發(fā)現(xiàn)事與愿違。這些供應(yīng)鏈主體之間隨著服務(wù)網(wǎng)絡(luò)層級的增多，彼此之間的隔閡越來越深，終導(dǎo)致末端消費(fèi)者感覺物流效率并不高，與企業(yè)的預(yù)期嚴(yán)重不符。解決方案（1）打通各供應(yīng)鏈主體之間的信息渠道，實(shí)現(xiàn)高效互動(dòng)。把所有承運(yùn)商車輛按照不同承運(yùn)商分組接入到統(tǒng)一信息平臺。由集團(tuán)公司實(shí)現(xiàn)對各個(gè)承運(yùn)商信息和資源的統(tǒng)一調(diào)度和管理。對于每一個(gè)承運(yùn)商，可以分配獨(dú)立的賬號，管理自己所屬的車輛，每一個(gè)賬號下的車輛信息都需要對上一級管理部門透明、公開，便于上級做統(tǒng)一規(guī)劃和調(diào)度。承運(yùn)商之間也可以實(shí)現(xiàn)信息透明互通，便于承運(yùn)商及時(shí)了解上下級伙伴的物流操作狀態(tài)。下圖一是對某單貨的全流程追蹤頁面。

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更具體一點(diǎn)，例如，裝車時(shí)間應(yīng)該是多少，運(yùn)輸過程的時(shí)間應(yīng)該是多少，庫存周期應(yīng)該是多少，這些都是時(shí)效，都可以從“物流透明1.0”中得到反饋。（2）安全追蹤物流中的安全包含車輛的駕駛安全和貨物安全?！拔锪魍该?.0”可以反饋車輛的行駛狀態(tài)，反饋司機(jī)的駕駛行為，從而對駕駛安全進(jìn)行追蹤。此外，可以追蹤車廂的門禁、溫度等，還可以對貨物本身進(jìn)行追蹤，從而反饋貨物的安全狀態(tài)。（3）隱性成本控制物流過程中存在很多隱性成本，例如，車輛繞路，車等貨、貨等車，庫存不合理，這些都是隱性成本。通過“物流透明1.0”的反饋，了解這些隱性成本存在的根本原因，進(jìn)一步對這些隱性成本進(jìn)行管控，提高物流活動(dòng)的經(jīng)營效益。（4）合理配載什么貨物、多少貨物需要什么車型。

京東物流將發(fā)揮在倉儲物流、無人機(jī)、區(qū)塊鏈等方面的能力，邊緣計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)等方面的技術(shù)優(yōu)勢，聯(lián)合開展在智能物流關(guān)鍵技術(shù)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和典型產(chǎn)品的研發(fā)，進(jìn)一步探索5G技術(shù)在智能物流園區(qū)、自動(dòng)分揀、冷鏈、蜂窩物聯(lián)網(wǎng)、無人機(jī)配送等多個(gè)智能物流領(lǐng)域的應(yīng)用場景研究。機(jī)構(gòu)認(rèn)為，智能物流系統(tǒng)在智能制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是企業(yè)實(shí)現(xiàn)定制化、個(gè)性化生產(chǎn)的基礎(chǔ)設(shè)施。預(yù)計(jì)2021年智能物流系統(tǒng)市場規(guī)模有望超過2000億元年CAGR達(dá)23％。杭叉集團(tuán)：電動(dòng)叉車和AGV等產(chǎn)品順應(yīng)了下游智能化需求趨勢；諾力股份：并購無錫中鼎后，業(yè)務(wù)覆蓋物流搬運(yùn)、存儲、輸送的自動(dòng)化，以及智能化軟硬件全產(chǎn)業(yè)鏈。出臺，技術(shù)的較量已不再是這一行業(yè)的看點(diǎn)。

其中中通在17年成本的基礎(chǔ)上繼續(xù)改善，本期成本繼續(xù)。干線運(yùn)輸環(huán)節(jié)，公司擁有規(guī)模自有車隊(duì)數(shù)量(3800輛)和大車數(shù)量(2070輛)，在直營化、自營化基礎(chǔ)上，公司可以實(shí)現(xiàn)中央線路優(yōu)化，此外公司的業(yè)務(wù)規(guī)模有助于車輛裝載率提升;干線中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，公司擁有接近93%的直營率(以轉(zhuǎn)運(yùn)中心個(gè)數(shù)計(jì)算)，并且過去5年累計(jì)資本支出為同業(yè)最高，最早投資土地以保障分撥中心建設(shè)的合理性，在直營化、土地自持化基礎(chǔ)上，公司擁有64條定制的自動(dòng)化分撥流水線，轉(zhuǎn)運(yùn)中心的自動(dòng)化比例。面單環(huán)節(jié)，2018Q2公司面單電子化率達(dá)97%。

快遞發(fā)展至今，已經(jīng)成為人們生活不可缺少的一部分。數(shù)據(jù)顯示，2016年人均快遞量達(dá)23件，快遞儼然已成為民生工程，其公共性的屬性越來越明顯。既然具有公共屬性，就不能把快遞作為完全的市場行為去對待，而要切實(shí)擔(dān)負(fù)起應(yīng)有的職責(zé)。在快遞漲價(jià)這件事上，不能放任市場的自發(fā)調(diào)節(jié)，而應(yīng)承擔(dān)起市場補(bǔ)位的功能。