深圳至什邡專線物流、幾天能到 已經(jīng)在大數(shù)據(jù)、云計算和人工智能的信息化技術(shù)支持下獲得了快速響應(yīng)和柔性變化的能力，因此在全行業(yè)產(chǎn)能過剩和供遠大于求的市場環(huán)境中也必然產(chǎn)生出更能創(chuàng)新、更為適合的運營模式，另外就是要迎合兩種趨勢。第一種趨勢是抽絲剝繭，增強消費的商品核心功能，減少商品的附加重量與體積，并降低廢棄物的回收物流量。站在京津冀區(qū)域統(tǒng)籌規(guī)劃層面上，圍繞在北京六環(huán)外及環(huán)北京的河北省和天津市各區(qū)縣市已經(jīng)是北京城區(qū)保障物流的首要聚集地。

北京城區(qū)居民及流動人口生活中無法缺失的是快消品、生鮮產(chǎn)品和家居建材等日用品解決難題的本質(zhì)，而非這些商品本身。倉儲配送加上凈菜加工、快消品定制和家居成套配裝等物流加工的集成模式將會成為新的運營模式和競爭優(yōu)勢。

第二種趨勢是盡可能利用軌道交通，既降低汽運排放量，又減少道路交通壓力。北京鐵路局已經(jīng)在配合北京市規(guī)劃“外集內(nèi)配”的綠色物流倉配模式，首先利用鐵路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢和多式聯(lián)運模式實現(xiàn)規(guī)模化保障性運輸，其次利用北京周邊及內(nèi)部的多個鐵路貨場進行適用于城市保障物流的升級改造，第三利用接取送達控制并協(xié)調(diào)新能源汽車實現(xiàn)覆蓋全城區(qū)的配送，第四利用新政策實現(xiàn)與商貿(mào)企業(yè)、物流企業(yè)及其他相關(guān)企業(yè)的融合發(fā)展。

在穿衣上，劉強東與馬云各有偏好，但在戰(zhàn)略布局上，兩位大佬近來卻頻頻“撞衫”，阿里提出了新零售，京東也有了零售，類似“不做”的言論也是想到了一處。如今在物流布局上，不管是菜鳥網(wǎng)絡(luò)的“協(xié)同”還是京東物流的“共生”，“撞衫”之后終將殊途同歸。

零售業(yè)變革的戰(zhàn)火到年年底更“燃”了。這場戰(zhàn)火促進了物流基礎(chǔ)設(shè)施的大變革，也將引起該行業(yè)“協(xié)同”與“共生”模式的大討論。不被理解的“協(xié)同平臺”與初顯規(guī)模的“共生物流生態(tài)”月日，京東物流CEO王振輝在全球新一代物流峰會上表示“京東物流的商業(yè)思維是盟國思維、不是，我們希望與大家共同進步，一起推動整個行業(yè)的健康發(fā)展。”這不由得讓作者想到今年6月份曾因為數(shù)據(jù)接口問題而陷入到中的菜鳥網(wǎng)絡(luò)。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)建立之初的構(gòu)想就是要建立一張數(shù)據(jù)化、智能化和社會化的物流骨干網(wǎng)絡(luò)，以支撐阿里巴巴電商體系的商品配送需求，成為與零售和金融并列的三大商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施。菜鳥網(wǎng)絡(luò)也常強調(diào)自己的協(xié)同、共贏理念，是一個大數(shù)據(jù)協(xié)同平臺。盡管馬云已公開表示阿里巴巴不會自己做快遞。