深圳到諸城專業(yè)整車物流哪家好 另一方面，市區(qū)內(nèi)人口密度、車輛密度均較大，出現(xiàn)墜機的話危害較大。所以我們可以看到，京東、餓了么等公司的無人機配送航線，要么是偏遠(yuǎn)農(nóng)村、山區(qū)，要么是樓層低、密度小的工業(yè)園區(qū)，而不是市中心。而且由于無法實現(xiàn)一點對多點、面對面交付，在市中心配送的效率、體驗不見得能讓用戶滿意。另外，2B業(yè)務(wù)的特點是每票重量較大，個性化需求比C端客戶更強，導(dǎo)致標(biāo)準(zhǔn)化程度較低；因此更多是采用托盤和人工分揀的形式，自動化立體倉應(yīng)用的較少，更不用說無人倉。

從目前的應(yīng)用來看，無人倉也主要是用在電商物流這類小件為主、標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的領(lǐng)域。第三，目前玩家主要為上市企業(yè)，資金充沛，且實際落地的項目仍屬少數(shù)。目前在“無人化”物流領(lǐng)域的主要玩家有京東物流、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、順豐速運等幾家龍頭知名企業(yè)。

其共同點基本上是上市企業(yè)（或稱為型企業(yè)），它們資金充沛、成本較低。這類企業(yè)發(fā)展“無人化”物流，一是因其有雄厚的資金，可以支撐前期的巨額投入與試錯成本；二是可以畫餅講故事，有利于其做進一步的資本運作，有利于其抬高股價；三是可以構(gòu)筑起足夠深的護城河，甩開其它競爭對手。如上圖所示，即使是“無人化”物流領(lǐng)域的標(biāo)桿企業(yè)，京東物流在其個倉庫中，也只有個“亞洲一號”無人倉，占比不足3%。說明“無人化”物流領(lǐng)域里，實際落地的項目仍是少數(shù)。

第四，“無人化”是手段，而非目的。越是聲音繁雜喧鬧，我們更應(yīng)該保持清醒的頭腦和理智的內(nèi)心。我們其實很容易明白，“無人化”只是一種物流手段，我們希望借助新技術(shù)、新設(shè)備、新方法、新模式來達(dá)到降本增效。

而這也僅是過程，而非目的。無論是甲方客戶還是物流企業(yè)，我們的目的都是構(gòu)建自身的核心競爭力，并以此獲取更多收入與利潤。為達(dá)到此目的，“無人化”物流只是其中的手段之一，還有其它同樣能達(dá)到此目的的方法方式，我們沒有必要全部在同一面南墻上。在物流新周期中，除了“無人化”之外，還有哪些其他選項呢？去年在菜鳥與順豐合作期間，由于菜鳥要求順豐旗下豐巢快遞柜物流信息必須通過菜鳥包裹，包括非淘寶訂單，引發(fā)順豐不滿。

并在年合約期將結(jié)束時，菜鳥以數(shù)據(jù)安全為由停止與豐巢合作，并通知將關(guān)閉豐巢的數(shù)據(jù)接口。隨后順豐主動關(guān)閉了自提柜數(shù)據(jù)信息回傳，甚至進一步關(guān)閉了整個淘寶平臺信息接口，雙方各執(zhí)一詞并由此引發(fā)了一場“大戰(zhàn)”。幾天后通過國家調(diào)停。