深圳到嘉峪關整車物流運輸 還沒有明確。繼阿里與順豐矛盾公開化之后，京東與天天快遞又被爆出不和傳聞。年7月日，天天快遞被京東單方面宣布暫停服務，后續，京東又將圓通、EMS、百世快遞、德邦列入不推薦名單當中，而建議物流方僅保留京東自營、順豐、中通、韻達、申通。這是今年以來第二起電商平臺與物流公司之間的。有關本次，業內有過很多的解讀和看法。

有人說是資本的原因在作祟，有人說是平臺的問題在搞鬼。無論是什么原因，有一點可以確認的是，電商平臺與物流公司在未來的爭斗將會持續升級，并將會進一步影響到更加縱深的范圍。作為電商領域至關重要的一環，物流的好壞直接影響著用戶的購買體驗，甚至后續的評價，對于二次購買的達成也有非常重要的影響。既然物流如此重要。

它與電商平臺的利益博弈也將會成為兩者之間的主旋律。為什么電商平臺開始與物流公司產生矛盾？進入到今年以來，特別是進入到后“互聯網+”發展階段以來，有關電商平臺與物流公司不和的新聞不絕于耳。人們不禁要問，為什么在以往電商平臺能夠與物流公司和平共處，偏偏在這個時候開始心生芥蒂呢？首先，物流公司有自己的渠道拓展用戶，不再單一地依靠電商平臺。

其實，物流行業的發展成熟與民眾的生活習慣有著很大的關系，而民眾的生活習慣當中，借助電商平臺進行購物僅僅只是這些生活習慣當中一個很小的部分。隨著人們網購需求的不斷增加，賣家通常會使用包郵的方式來招徠顧客，在這樣一種情況下，選擇物流已經不再是C端的行為，更多的像是一種B端的行為。

所以，如何花少的錢為用戶運送快遞成為很多商家都會面臨的一個主要問題。在這樣一種情況下，物流公司其實已經形成了一套按照自己的邏輯所建立起來的用戶拓展網絡，即使沒有電商平臺的推薦或者綁定，物流公司完夠憑借自己搭建起來的網絡拓展用戶。在這個時候，物流公司其實已經有了能夠與電商平臺談判的籌碼。所以，我們看到了物流公司不斷有不按常理出牌的動作發生。

第二，互聯網的“油水”不斷被擠壓，深度介入每一個環節才能發現盈利空間。在以往的邏輯中，電商平臺的盈利并不僅僅只有物流這一個環節的，其他環節同樣能夠獲得很多的盈利空間。但是，隨著“互聯網+”浪潮的逐漸褪去，以電商為代表的傳統互聯網產品的盈利空間正在不斷遭受擠壓。