深圳到梧州整車物流運輸公司哪家好 ……“吃西餐的人吃不了中餐八大碗”，在趙小敏看來，友和道通涉及的領域很多，航空物流、快遞物流、物流園區等都有所涉及，但是無論哪一領域都沒有凸顯出獨特的核心競爭力。況且，第三方物流需要企業具有一定規模的貨源，這就意味著企業要有一定的市場覆蓋面，只有這樣才能順利發展這一業務。趙小敏表示，在同質化競爭的當下，缺少核心競爭力，又沒有達到一定量級的物流企業很難實現質的突破。

此外，在收購全速爾后，友和道通并沒有發揮出這兩家快遞本身的優勢。全一之前在做跨境物流業務，友和道通并沒有結合其航空貨運優勢將全一發展壯大；速爾與優速一樣，尋找差異化發展路徑，聚焦大包裹，但是被友和道通收購后也沒有實現質的突破。被動式發展在航空物流方面。

友和道通現有3架B-及7架A全貨機，并規劃在未來五年內將運力擴張到遠程飛機8架、中程飛機架的規模；順豐航空機隊規模達架，波音-F作為主力機型為架；到“十三五”期末，圓通機隊將達到架左右。值得一提的是，順豐于年才開始籌備航空物流，而圓通于年8月5日才獲得的籌建批復。在時間方面，二者要遠遠晚于友和道通；而在機隊規模方面，友和道通卻又遜色了。事實上，友和道通自成立之初便從事航空貨代業務。

不可否認的是，在上世紀九十年代做國際貨運業務確實具有一定前瞻性，但當時的市場需求還沒有發展到需要頻繁靠航空貨代來運輸貨物的階段。而且其先搭建航空基礎，再拓展業務。在趙小敏看來，面對市場，友和道通可謂是被動式發展，并沒有主動出擊。

掌握主動權。而順豐和圓通卻不同，二者在業務發展需求的基礎上才搭建航空基礎。相對而言，順豐和圓通的貨源比較充足，順豐有其高端件在支撐，而圓通有其電商件來依托，二者不缺少貨源。也正因為貨源著實充足，為不斷追求高品質服務，滿足客戶快速送達訴求，二者才衍生了航空貨運物流，也才會出資購買貨機，開通新航線。

“作為第三方物流的友和道通面向的是B端客戶，相對C端客戶而言，友和道通的貨源少，對航空時效的依賴性比較弱。”趙小敏指出，更何況，當下正是跨境電商物流發展迅猛時期，C端客戶需求量大，對于物流時效要求較高，而友和道通卻未能有效發揮其航空物流的優勢與價值。在大家都猛攻C端的當下，友和道通的發展未免有些困難。快遞優勢未顯在快遞物流市場。