深圳到鶴山整車物流貨運哪家好 海爾物流當時也存在著面對同業內主機廠規避的尷尬，這種行業集中度低的規避法則削弱了中鐵特貨在鐵路整車物流罅隙市場的競爭優勢。現存情況是，中鐵特貨在承接后續企業群整車物流項目時，由于接取送達環節中選取的裝卸公司和配送公司往往規模較小，很少具備專業水平，難以有效地保障整車物流的專業化銜接和“門到門”專業化服務。

因此，盡管中鐵特貨在鐵路網絡的運輸過程中具有較高的成本優勢和全天候運輸優勢，但兩端的專業性不足依舊制約著主機廠在高端商品車整車物流的選擇，反而是低端商品車因為對兩端接取送達的專用性要求不高，而容易形成規模化和快捷化市場競爭優勢。因此，在面對行業后續企業群高端商品車整車運輸罅隙市場時，具有鐵路整車運輸壟斷能力的中鐵特貨應該改變思維。

在安東公司平臺之外構建面向行業后續企業群的第二聯盟運行平臺，聯盟風神物流、一汽物流、民生物流和中都物流等公司，利用合資方式構建優勢互補的公鐵/水聯運專業整車物流公司，提升其在高端商品車罅隙物流市場的競爭優勢，充分發揮鐵路貨運的標準化、絡、大批量、全天候、低成本和節能環保等優勢以及主機廠下屬汽車物流公司的專業配送優勢，實現戰略上的競爭優勢。這種合資還可以進一步加強中鐵特貨與各主機廠的合作，擴展推廣中鐵特貨提出的“庫前移”模式，構建新的整車物流產業生態。

運輸結構調整通過政策和市場雙重機制改變了要素稟賦，更改變了資源配置優化的目標和條件，主機廠物流公司、第三方專業物流企業和小企業都需要重新建構以主動迎接這場變革。

作者：劉大成/清華大學互聯網產業研究院副“走物流科技發展之路，技術要先進，但應更看重低成本、可化，看這些能不能滿足，如果不能滿足，這個物流科技只能說更多的是“概念”，或是對未來的一種預期；如果能夠落地到實際應用中，起到降本增效的作用，這樣的物流科技會更長遠，這不應該被大家忽視。”周詩豪接受專訪時表示。周詩豪，運去哪創始人，擁有年物流行業經驗，尤其是對于國際物流的發展有很深刻的理解和獨特看法。

近期，周詩豪接受了《物流科技+》的專訪，他和分享了自己的個人經歷，并一起探討物流及國際物流發展的中的一些事。（一）物流行業瓶頸“創新+效率+供給”周詩豪大學讀的是國際貿易專業，他說學國際貿易的同學都有一個通病。