深圳到玉林整車物流公司價格 最核心的還是從供應商到消費者中間的產品流通效率，以及最終的交付體驗。而對于物流企業(yè)來說，切入新零售，一個直接點就是倉干配的效率，這也決定著零售業(yè)態(tài)的生死。所以我們看到了在倉店一體的新趨勢下，傳統(tǒng)物流企業(yè)正在加大同城、冷鏈、最后一公里的配送的投入。

據(jù)順豐1年年報，其已初步完成全國范圍內第三方直營即時物流配送網(wǎng)絡，同城配以.億元(不含稅營業(yè)收入)，同比暴漲.1%的成績奪人眼球。一方面讓我們看到市場需求，也看到了快遞企業(yè)對同城即時物流的志在必得。截止去年末，順豐同城已有專職配送人員+人，以及順豐大網(wǎng)快遞員萬余人，組建1+人專項研發(fā)團隊不斷迭代產品以對接不同的消費場景，通過和知名的快餐連鎖合作，可以實現(xiàn)%的訂單在分鐘內送達。

今年以來，圓通在上海發(fā)布圓通冷運(冷鏈倉儲服務、BB同城低溫運輸(城配)和BC同城低溫宅配),中通與菜鳥聯(lián)手承擔阿里新零售物流布局之用，快遞企業(yè)紛紛加大快遞服務網(wǎng)點末端滲透力，與末端代收網(wǎng)點合作打開社區(qū)寄遞入口，以及在1年三月集中推出各自即時物流配送產品等。雖然遲了一些，但是快遞企業(yè)在即時物流行業(yè)混戰(zhàn)正酣時入局并不算太晚，一是行業(yè)尚未分出勝負，需求還在擴大，二是物流企業(yè)入局自帶全國布局網(wǎng)點基礎、配送員品質等優(yōu)勢基因。

當然，也不算太早。即時配送是點對點的配送，省去中轉、倉配，由消費需求決定訂單分布，而訂單分布決定了物流組織方式，相當于要重建一個物流配送網(wǎng)絡，這其中還有技術調度不斷升級等問題，都需要快遞企業(yè)去花更多的心思。

目前來看，快遞企業(yè)更多的是把即時物流作為同城配送的一個內容補充，先不談盈利空間，如何去占市場份額才是現(xiàn)階段重中之重。③商流和供應鏈的難和變占據(jù)市場份額最直接的辦法是引入更多的商流，所以我們看到企業(yè)們親力親為布局線上線下商城和便利店、開放網(wǎng)點等，獲取新業(yè)務來源機會。其實順豐，中郵等在多年前入局電商的行為非常好理解，對于當時的快遞企業(yè)來說，物流業(yè)務不過是無數(shù)個無序的線條而已，而電商零售可以將其有序網(wǎng)絡化，以形成閉合需求出發(fā)，物流導入，有機循環(huán)，獲取長久利潤體系。

當然，物流和商流的結合，對內可甩掉其他快遞企業(yè)的追趕，對外可擺脫對第三方電商的依賴。我們說快遞企業(yè)零售做不起來，歸根結底還是供應鏈的弱癥導致的商流不穩(wěn)。