深圳到招遠整車貨運專線 使得一家購物中心能夠匯聚來自全國甚至全世界的商品。具體來說就是卡車大大降低了運輸成本，這反過來又顯著減少了消費者的成本。因為沒有現代交通運輸工具，在1年以前美國的運輸成本極高，經濟學家愛德華·格萊澤和珍妮特·科拉斯在一篇中提到了這樣一個數據交通運輸成本在美國經濟當中所占的比重已經從1年的%降低到目前的僅僅%。并且制成品的總運輸成本已經下降了%。

運輸成本的下降讓零售業直接受惠，再加上激烈的市場競爭，美國成為當今世界零售業最為發達的國家。我們現在耳熟能詳的零售公司，大都是伴隨著交通運輸業的興起而成立。而公司之間的競爭也在不斷豐富用戶的選擇。如果說美國消費者的豐富選擇是由傳統零售業的相互競爭實現的。

那么豐富消費者選擇的則是電商。為什么傳統的線下零售商無法給用戶帶來體驗提升———用今天的話來說就是無法帶來消費升級，很重要的一個原因是市場分割。此前我曾在《以新零售為契機推動零售業的轉型升級》一文中分析了這樣一個現象各大城市的零售商，除了超市、賣場等業態存在著少數全國性品牌跨區域經營外。以百貨業為主的零售商絕大多數是本地品牌。

比如說國內百貨業的領頭者上海百聯股份，其絕大多數營收來自于上海，接近.%來自華東市場。而美國梅西百貨公司的家門店則是分散于全美各個地區(1年底數據)。如果說美國的傳統零售業是在全國范圍內呈正態分布，那么發達的零售業則主要是集聚在一二線城市。

廣大中小城市則和這些大型零售商所提供的服務絕緣。而在，有將近.億人口居住在中小城市，這是由幾天前發布的《1年中小城市科學發展指數研究》所顯示的數據。誰來滿足這些用戶的消費升級需求?電商發揮了鲇魚效應。1年國內網絡零售市場交易規模達11億元，占社會消費品零售總額的1.%。

而在1年前的年，國內網絡零售市場交易規模幾乎可以忽略不計。網絡零售市場的興起，豐富了用戶的選擇，甚至在某種程度上使得的零售業真正成為一個統一的全國市場，而以前的線下市場則是被分割成幾十甚至上百個相互獨立的市場。更為重要的是，今天零售市場的繁榮，不僅僅讓用戶能夠獲得來自國內不同地方生產的名優特產，同時還能通過跨境電商獲得來自的優質產品。