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也催生了以滿幫、云鳥(niǎo)等為代表的新一代物流獨(dú)角獸公司。如今新零售帶來(lái)的線上線下融合，又為物流的信息化帶來(lái)新機(jī)遇。多數(shù)物流從業(yè)者認(rèn)為，“線上+線下+物流”更需要信息化來(lái)打通，讓用戶(hù)數(shù)據(jù)上線，通過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)用戶(hù)行為進(jìn)行理解，才能做到“線上+線下”。將目光放至整個(gè)物流市場(chǎng)。深圳到辛集零擔(dān)整車(chē)貨運(yùn)、深圳到辛集大件貨運(yùn)物流”隱山基金投資副總裁張羽曾在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。巨頭云集、資本密集，為中國(guó)物流這個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)帶來(lái)了太多不確定性。中國(guó)的貨運(yùn)物流市場(chǎng)，似乎已經(jīng)成為規(guī)模巨大卻集中度極低的代。數(shù)萬(wàn)億元規(guī)模的中國(guó)公路物流市場(chǎng)中，巨大的市場(chǎng)需求和發(fā)展前景已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)。

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業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，無(wú)人駕駛的研發(fā)和推廣，從感知、融合和決策等環(huán)節(jié)全面接管車(chē)輛的駕駛，司機(jī)端產(chǎn)生的任何不確定因素，大幅度減少發(fā)生率和率，將物流行業(yè)的交通風(fēng)險(xiǎn)降至低，無(wú)人駕駛讓物流行業(yè)更加安全。另外，無(wú)人駕駛重卡的應(yīng)用相比無(wú)人乘用車(chē)使用場(chǎng)景工況較簡(jiǎn)單。深圳到辛集零擔(dān)整車(chē)貨運(yùn)、深圳到辛集大件貨運(yùn)物流第二是有錢(qián)，第三是有數(shù)據(jù)。同時(shí)他預(yù)測(cè)，智慧物流領(lǐng)域在2018年底、2019年初的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)兩到三家的超級(jí)獨(dú)角獸。一直以來(lái)，生鮮配送被認(rèn)為是物流領(lǐng)域的后一片藍(lán)海。隱山基金投資副總裁張羽更是將生鮮冷鏈看作是新零售爭(zhēng)奪的主戰(zhàn)場(chǎng)。實(shí)際上，巨頭圍繞生鮮方面的布局也不曾停歇。

后者從評(píng)定的角度進(jìn)行評(píng)價(jià)，可能會(huì)給從業(yè)者以短期行為為特征的導(dǎo)向，使這些人才過(guò)分看重等級(jí)而忽視對(duì)自身整體素質(zhì)的提高。目前我國(guó)物流人力資源的開(kāi)發(fā)主要集中在高校。高校培養(yǎng)物流人才，發(fā)展物流學(xué)科主要是從兩個(gè)方面進(jìn)行：一種是把物流作為工程技術(shù)專(zhuān)業(yè)，從定量分析和技術(shù)的角度解決物流問(wèn)題；