深圳到博爾塔拉貨運(yùn)大件運(yùn)輸公司 在無人車路測的過程中發(fā)生過很多諸如追尾、爆胎、剮蹭等各種意外，有一次我坐著無人駕駛汽車做實(shí)驗時，明顯感覺到車子在慢慢向路邊靠近，然后下一秒就撞到馬路圍欄了，最嚴(yán)重的一次不僅把輪胎撞爛了，連馬路邊上的水泥也撞壞了。孟暉說。雖然現(xiàn)在無人駕駛技術(shù)已經(jīng)趨于成熟，能夠很好的識別路線、讀紅綠燈、躲避路障等，但是想要規(guī)避意外是不可能的，因為可能導(dǎo)致意外的因素太多了，比如行駛地帶的路況、氣候環(huán)境，甚至是某種突發(fā)的程序bug……孟暉補(bǔ)充道。

潘峰也表示，想要讓無人駕駛代替司機(jī)需要解決的困境是，如何保障出行的安全性。很多東西從實(shí)驗品到真正的實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品化，需要經(jīng)歷一個十分復(fù)雜的過程。即使現(xiàn)在無人駕駛技術(shù)很成熟了。

能達(dá)到%的可靠性了，但是那剩下1%的‘不可靠’，就可能引發(fā)十分嚴(yán)重的危險。在安全性沒有達(dá)到一定程度之前，一般的企業(yè)其實(shí)并不敢草率地將其投入運(yùn)營。因此我們做路測、寫可以隨意試驗，但是投入現(xiàn)實(shí)使用就必須仔細(xì)斟酌了。

潘峰說。自動駕駛技術(shù)的落地會導(dǎo)致行業(yè)洗牌嗎?自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用大致可以分為三類，一種是代替司機(jī)實(shí)現(xiàn)無人駕駛，另一種是類似于無人物"target="_blank">人物流、無人巡邏的各種應(yīng)用場景，還有一種是通過無人駕駛技術(shù)原理來對現(xiàn)有的機(jī)動車進(jìn)行性能改造。孟暉稱，當(dāng)自動駕駛技術(shù)真正落地的時候，也是行業(yè)洗牌真正來臨的時候，公交、出租司機(jī)。

快遞、外賣配送員，觀光區(qū)、居民區(qū)的保安……這些都會被無人車取代。潘峰則認(rèn)為，雖然現(xiàn)在自動駕駛技術(shù)已經(jīng)在個別領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了初步落地，比如小區(qū)內(nèi)的治安巡邏、景區(qū)內(nèi)觀光車的駕駛、大學(xué)校園里的校車駕駛等等，但是還做不到全場景的實(shí)際應(yīng)用，不可能像司機(jī)、配送員一樣看著地圖到處跑?，F(xiàn)在的自動駕駛技術(shù)的運(yùn)用只是體現(xiàn)在一些場景簡單、路線固定且鮮有復(fù)雜的交通狀況出現(xiàn)的地方，比如剛才提到的校園、觀光區(qū)等。潘峰說。

此外，運(yùn)用一些自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)來提高汽車的安全性能，也是為了更好地實(shí)現(xiàn)人機(jī)配合。一些傳統(tǒng)的保護(hù)技術(shù)體現(xiàn)的都是被動增加汽車安全性，比如配置安全氣囊。但自動駕駛技術(shù)的運(yùn)用是采取主動方式來提高安全性。