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每日經濟新聞聯合以太創服旗下投服務平臺易項共同發布《新一輪消費大淘金——未來商業投資報告》，報告顯示，物流領域投資賽道“貨運物流”以229起投資、占比22.9%；“物流信息化”以205起數、占比20.5%第二。而“生鮮配送”“跨境物流”“同城物流”和“冷鏈物流”等因為是新零售爭奪的主戰場。

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中國物流學會特約研究員楊達卿表示，中國公路運輸占比高于發達國家，但市場分散，行業內沒有超級龍頭企業。而越是不集約越容易引入互聯網模式，容易創造價值。資本的投入更多是看到了這個市場的巨大增量。楊達卿同時認為，公路和企業資源通過車貨匹配平臺進行嫁接。

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（點評：物流賽道已擁擠，▌11月15日下午，廣東省交通運輸廳、廳、生態環境廳、市場聯合召開部署推進全省道路貨運車輛檢驗檢測改革工作電視電話會議。為促進物流降本增效的決策部署，圍繞全面實現貨車年審、年檢和尾氣排放檢驗“一次檢測、一次收費”這一總目標。

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多數業內人士認為，中國在貨運物流方面市場集中度極低，無論是以中遠為代表的傳統企業，還是德邦、安能等民營企業，所占比例都不高，這與美國、日本等國家的高度集約化相比差距較大。不過，也正是不集約的特點容易引入互聯網模式，也越容易創造價值。《每日經濟新聞》記者獲悉。