深圳到喀什整車(chē)物流的公司電話 業(yè)內(nèi)卻出現(xiàn)一種聲音——“雙”是一群人的狂歡，所有快遞物流人的災(zāi)難，尤其是一線物流人。有一線快遞員稱(chēng)，漲0.5元派費(fèi)是真的，總公司說(shuō)了算。至于客戶能不能漲0.5元，總公司不能決定。只能說(shuō)收件多派件少的快遞物流企業(yè)又要少掙錢(qián)了。

因?yàn)椋用四Ｊ降目爝f物流企業(yè)的快遞費(fèi)用一般分為三部分，收件費(fèi)、中轉(zhuǎn)費(fèi)與派件費(fèi)。一般情況下，快遞收件費(fèi)是元或者十幾元，現(xiàn)在3-4元乃至更低的收件費(fèi)也很多；中轉(zhuǎn)費(fèi)1元；派送費(fèi)1元，漲價(jià)后是1.5元，這就擠壓了收件的利潤(rùn)空間。在價(jià)格戰(zhàn)的影響下，收件費(fèi)越來(lái)越低，但付出的成本越來(lái)越高，那還能掙多少錢(qián)呢？此外，業(yè)內(nèi)也存在一種“旺季流汗不掙錢(qián)”的尷尬。據(jù)申萬(wàn)宏源報(bào)告顯示，每年四季度是快遞業(yè)生產(chǎn)旺季。

但單票的盈利能力反而是差的。以韻達(dá)為例，去年二季度的單件凈利潤(rùn)為0.元，到了四季度卻降至0.元。近年來(lái)，我國(guó)快遞業(yè)迅猛發(fā)展，但快遞價(jià)格卻不增反降。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，年我國(guó)快遞均價(jià)為.元/件，到年下降至.元/件，降幅高達(dá)%。由此可見(jiàn)，基層網(wǎng)點(diǎn)的日子真的越來(lái)越難過(guò)了。

況且，如今快遞物流企業(yè)眾多，電商企業(yè)占據(jù)甲方市場(chǎng)，選擇項(xiàng)比較多。哪家快遞物流企業(yè)漲價(jià)，電商企業(yè)換一家物流服務(wù)方就是了。而且，一般情況下，電商企業(yè)會(huì)同時(shí)與多家快遞物流企業(yè)合作，誰(shuí)家漲價(jià)，或者誰(shuí)家服務(wù)出問(wèn)題，多的解決辦法就是立馬更換物流服務(wù)商，商場(chǎng)中真的是沒(méi)有永遠(yuǎn)的“朋友”。“快遞物流企業(yè)在‘雙’期間擴(kuò)大市場(chǎng)范圍主要取決于供給方，并不取決于需求方。

”劉大成指出，因?yàn)椤半p”本就是需求增長(zhǎng)的時(shí)期，“三通一達(dá)”與百世通過(guò)漲價(jià)的模式保證服務(wù)穩(wěn)定，進(jìn)而擴(kuò)大市場(chǎng)范圍。五家企業(yè)在電商市場(chǎng)占據(jù)較大份額，幾乎同時(shí)漲價(jià)，幅度近乎一致，會(huì)產(chǎn)生“雷聲大雨點(diǎn)兒小”的效果。順豐成受益方？在派費(fèi)調(diào)整后，快遞終端呈現(xiàn)普漲態(tài)勢(shì)。以中通、圓通為例，由北京發(fā)往天津的中通快遞低費(fèi)用上調(diào)3元至元起；北京朝陽(yáng)某社區(qū)圓通網(wǎng)點(diǎn)寄往天津的低費(fèi)用同樣增加3元，由元調(diào)整至元起。

而由北京寄往天津的順豐快遞費(fèi)用卻依然保持元，并未改變。在快遞費(fèi)幾近相同的情況下，無(wú)論C端還是B端都會(huì)逐漸趨向于快速、安全、優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)商。不過(guò)，直營(yíng)模式的順豐與加盟模式的“三通一達(dá)”所服務(wù)的市場(chǎng)本就存在一定區(qū)分，一個(gè)定位于中高端商務(wù)件。