深圳到齊齊哈爾包車貨運哪家便宜 甚至是一個英雄，所以很多時候他做事的方法不夠堅決、不夠理性，他過度放權、缺乏監督，在該做了結的時候猶豫不決，該謹慎的時候又沖得太快。到了1年，此時的快捷，已經四伏。申通快運項目推進緩慢，在這樣一個時刻，申通“增資1.億援助，沒過多久，申通借助快捷網絡共同運作申通快運，快捷也把身家性命到申通快運這一救命稻草上，今年月1日，申通快運倉促起網運營。然而，事世難料。

兩個月不到，快捷就經歷了申通快運項目暫緩、網絡停運、和申通對簿公堂等一系列風波，讓快捷員工和加盟商的所有美好設想都化為了泡影。原本以為的“天作之合，也成為那只徹底改變快捷命運的黑。其實早在今年年初，申通快運項目就已經面臨擱淺的境地。

然而這個時候，快捷股東團隊卻沒能及時踩剎車，也沒有找尋另一條出路，盲目樂觀，且過度依賴申通的支援。快捷網絡停運后，在自我救贖的過程中，快捷股東團隊之間的分歧也讓機會一失再失。失敗是可以被原諒的，創業圈也從來不乏失敗后東山再起的案例。但是從停網到現在，快捷高層至今都沒有人出面收拾自己的殘局，也沒有任何消息顯示，快捷員工工資和網點的押金已經清還。

我們尊重故事的結尾，但敗得如此難看，讓人心寒。誰會是下一個快捷?快捷轟然倒下，那些仍然活著的二三線快遞還在掙扎。品牌，資本、技術、市場……沒有足夠的資金維持發展，在市場上根本沒有競爭力，二三線快遞離一線快遞漸行漸遠，差距越來越大。

快捷的興衰，更是整個二三線快遞品牌的縮影。對于曾經野蠻生長的快遞行業，最輝煌的時期早都過去了，能夠活下去的，必然要有他的特色和過人之處，但洗牌還會繼續，該淘汰的，還是注定要淘汰。今年冬天，對二三線快遞來說注定格外寒冷。

“全峰賣給中青旅后，二三線快遞們的日子都不怎么好過，每天都是誠惶誠恐，但萬萬沒想到，快捷竟然是第一個步全峰后塵的，之前我們想的更多的可能是優速、國通、速爾…。這是很多快捷人經常說的一句惋惜的話，在我們看來快捷的失敗真的非常可惜，這樣的結局本可以避免，最不濟也可以像全峰一樣，找到一個接盤俠。快捷的結局讓人不由得想起當年的星辰急便的經歷，就像陳平在談到星晨急便倒閉的原因時說正在和宅急送談合并。