深圳到杭州整車物流運(yùn)輸價(jià)格哪家好 預(yù)計(jì)比例也在%-%左右。但隨著今年快遞與電商之間的矛盾正面化，對(duì)快遞公司而言敲響了警鐘，第三方快遞公司顯然也意識(shí)到對(duì)單一平臺(tái)過度依賴的潛在風(fēng)險(xiǎn)。中通的阿里系電商件占比呈逐年下降趨勢，年預(yù)計(jì)降至%。中通在阿里系電商件占比縱然快遞巨頭服務(wù)的商業(yè)體和商品多有變遷，但不變的是獨(dú)立快遞公司的快遞服務(wù)。

年隨著快遞業(yè)換擋至中高速，行業(yè)步入整合加劇、集中度提升，與電商的競合關(guān)系愈加復(fù)雜，中國快遞行業(yè)或逐漸步入新的競爭階段。除了對(duì)網(wǎng)絡(luò)管控能力、快遞時(shí)效、服務(wù)質(zhì)量和客戶滿意度以外，獨(dú)立發(fā)展的商業(yè)邏輯或是一個(gè)更長的戰(zhàn)略選擇。獨(dú)立第三方快遞需要一方面做大規(guī)模、提升份額，另一方面減少對(duì)單個(gè)平臺(tái)的依賴程度，在電商平臺(tái)之間、平臺(tái)與快遞之間再度爆發(fā)之時(shí)。

才不至于被挾制而失去獨(dú)立的話語權(quán)和發(fā)展空間。繼昨日辦公廳、辦公廳發(fā)布“關(guān)于開展供應(yīng)鏈體系建設(shè)工作的通知”之后，今日（8月日）辦公廳再次對(duì)外發(fā)布“關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見”。

而網(wǎng)將于9月日舉辦的“一帶一路·智慧物流峰會(huì)”，其初衷也與意見相符。意見從①深化“放管服”改革，激發(fā)物流運(yùn)營主體活力；②加大降稅清費(fèi)力度，切實(shí)減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)；③加強(qiáng)重點(diǎn)領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)建設(shè)，提升物流綜合服務(wù)能力；④加快推進(jìn)物流倉儲(chǔ)信息化標(biāo)準(zhǔn)化智能化，提高運(yùn)行效率；⑤深化聯(lián)動(dòng)融合，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展；⑥打通信息互聯(lián)渠道，發(fā)揮信息共享效用；⑦推進(jìn)體制機(jī)制改革，營造優(yōu)良營商環(huán)境出發(fā)，共提出項(xiàng)降本增效具體措施，并將相關(guān)政策明確到具體單位部門。

意見對(duì)目前物流業(yè)存在的難點(diǎn)、痛點(diǎn)，如公路貨運(yùn)問題、貨運(yùn)問題、物流車輛標(biāo)準(zhǔn)化以及物流標(biāo)準(zhǔn)化問題，都做出了明確的回應(yīng)，并指明了發(fā)展方向。意見要求：推廣應(yīng)用高效便捷物流新模式。依托互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)信息技術(shù)，大力發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+”車貨匹配、“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)力優(yōu)化、“互聯(lián)網(wǎng)+”運(yùn)輸協(xié)同、“互聯(lián)網(wǎng)+”倉儲(chǔ)交易等新業(yè)態(tài)、新模式。由國家發(fā)展改革委、負(fù)責(zé)開展倉儲(chǔ)智能化試點(diǎn)示范。

結(jié)合國家智能化倉儲(chǔ)物流基地示范工作，推廣應(yīng)用先進(jìn)信息技術(shù)及裝備，加快智能化發(fā)展步伐，提升倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、分揀、包裝等作業(yè)效率和倉儲(chǔ)管理水平，降低倉儲(chǔ)管理成本。由科技部負(fù)責(zé)推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展。加強(qiáng)物流核心技術(shù)和裝備研發(fā)。結(jié)合智能制造專項(xiàng)和試點(diǎn)示范項(xiàng)目。