深圳到宜昌整車物流專線價格 阿里想在物流服務上趕超京東，自建倉儲并提升倉配占比是必須的，從亞馬遜的發展就可以看出，未來菜鳥聯盟中的快遞企業成為阿里平臺末端配送是大勢所趨，更為的是，末端配送不一定要交給型快遞公司去配送，交給落地配就可以。菜鳥網絡初創時股份分布，物流地產相關企業占比大（數據來源公司財報）：相繼入資倉儲企業提升倉配能力，已通過復興拿地2萬畝，計劃投資建設萬平米倉儲。京東的威脅而從京東年日均單量來看，與阿里平臺相反，倉配模式占比高達.2%，這也不難理解為什么京東快遞又準又快，因為倉配模式是提前備貨，將異地配送轉化成同城。

而從近三年京東倉配模式和網絡配送模式占比看，-年基本不變，年網絡配送占比突然增加。當然，這并不是因為倉配模式向網絡模式配送轉移。

而是京東年后的戰略計劃引進大量第三方商家（如服裝類、等），豐富自身品類與阿里平臺抗爭，而在京東物流沒有完全開放之前，并且第三方商家基于成本考慮，多使用第三方快遞公司完成配送任務。而今年京東物流的開放和對第三方商家倉配服務的折扣，必將對進入平臺內部第三方商家配送方式進行滲透，用京東快遞取代第三方配送，提高商家快遞服務質量的同時，并為京東物流帶來流量，真是有一種甕中捉鱉的感覺。

年日均件量，主要還是由倉配模式進行配送，占比.2%，其中主要是京東自營。而網絡配送模式主要是第三方賣家使用（數據來源公司年報）：年網絡配送模式占比提升，主要因京東引入大量第三方商家，而這些商家大多使用網絡快遞企業進行配送（數據來源公司年報）：京東在年以后。

通過引進大量服裝、等第三方賣家，補全自身產品品類單一（以3C為主）的弊端（數據來源公司年報）：從京東第三方賣家采用配送模式占比來看，近三年保持平穩，約有3成三方賣家選擇京東倉配模式，另外7成仍使用網絡型配送模式的快遞企業，和整個京東平臺的配送模式占比正好相反（京東平臺倉配與網絡配比例正好是7比3），說明三方賣家有足夠大的滲透空間，而京東目前“清退”第三方配送來提升第三方賣家倉配模式占比，不僅可以提升快遞服務質量，還能提升京東物流流量。

京東第三方商家目前仍以網絡配送為主，倉配模式有較大提升空間（數據來源公司年報）：隨著B2C市場份額占比的提升（B2C相比C2C，因規模和對客戶體驗的重視，更可能采用倉配的模式）、阿里平臺天貓GMV占比的提升（天貓入駐商家多為大B端。