深圳到從化航空運(yùn)輸 盡管目前濟(jì)南的各大快遞終端網(wǎng)點(diǎn)并未漲價(jià)，但不少網(wǎng)點(diǎn)負(fù)責(zé)人對(duì)于快遞的價(jià)格走勢(shì)及市場(chǎng)現(xiàn)狀表示擔(dān)憂。今年運(yùn)輸成本和人員成本上漲了1%-%，紙箱上漲了%，但如果漲價(jià)的話，一些客戶會(huì)選擇速度較快的順豐，這就導(dǎo)致客戶流失。如果不漲價(jià)，快遞很難干，但漲價(jià)了會(huì)更難干。在槐蔭區(qū)申通快遞經(jīng)理劉先生看來，除了順豐速遞以外，眼下的申通、圓通、中通、韻達(dá)等快遞公司的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)毫無底線，導(dǎo)致快遞的安全、服務(wù)、消費(fèi)者權(quán)益都得不到保障。

人力、汽油等各種物價(jià)成本都在漲價(jià)，快遞當(dāng)然也該漲價(jià)。可現(xiàn)在很多快遞企業(yè)或者網(wǎng)點(diǎn)為了搶客戶，紛紛賠錢發(fā)件，弄得市場(chǎng)誰也不賺錢。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從年約%的水平下滑至目前%-1%的水平。

照理說，如今的快遞屬于剛需，企業(yè)賺錢應(yīng)該是輕而易舉，可毛利率為何下滑?低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)背后有哪些因素?邊倩倩告訴記者，快遞業(yè)如果按正常趨勢(shì)發(fā)展，每年應(yīng)當(dāng)有%-%的增長(zhǎng)，但目前的增長(zhǎng)遠(yuǎn)不足%，就是因?yàn)楦骷移髽I(yè)不顧成本砸錢。以濟(jì)南寄到上海為例，按照市場(chǎng)價(jià)是首重1元，但這只是公司給散戶的報(bào)價(jià)，按這個(gè)價(jià)格公司是盈利的。

可公司真正的大客戶是電商，因?yàn)槭桥堪l(fā)貨，有時(shí)一件貨元就能發(fā)走，一些網(wǎng)點(diǎn)為了拉電商客戶，甚至限期免費(fèi)發(fā)貨，長(zhǎng)此以往，市場(chǎng)就亂了。服務(wù)質(zhì)量應(yīng)同步提升漲價(jià)能解決快遞員不打電話直接將包裹放到代收點(diǎn)的問題嗎?漲價(jià)能改變快遞被分揀的命運(yùn)嗎?能解決爆倉導(dǎo)致遲遲不給派件的難題嗎?如果這些基本問題不能因漲價(jià)而得到解決。

那么漲價(jià)就得不到理解了。如果快遞費(fèi)已經(jīng)逐漸向順豐、京東看齊，那么服務(wù)是否也能向他們靠攏呢?采訪中，不少市民表達(dá)了對(duì)快遞提升服務(wù)水平的期待。此外，很多快遞網(wǎng)點(diǎn)也擔(dān)心漲價(jià)后會(huì)帶來客戶流失。先漲價(jià)的有可能會(huì)讓客源向未漲價(jià)的快遞公司流動(dòng)。現(xiàn)在既要合理調(diào)整價(jià)格，又要保證市場(chǎng)份額，現(xiàn)在快遞企業(yè)需要新探索，比如開展集群協(xié)同，降低成本，提高質(zhì)量，尤其是開展末端快遞的共同配送等。

劉濤說。為了 ;雙’前后大概半個(gè)月的時(shí)間，要高價(jià)租車，高價(jià)請(qǐng)司機(jī)，高價(jià)請(qǐng)臨時(shí)快遞員，高價(jià)租場(chǎng)地，盡管是短期的，但可能和平日兩三個(gè)月的投入相近。若各家快遞一起提價(jià)，確實(shí)可以緩解一些壓力。現(xiàn)在快遞都是加盟性質(zhì)的。執(zhí)行力很差。