深圳到運城大件運輸公司 包括軟件、網絡、器件、整車和地產。開放平臺合作伙伴的各種無人車也集體亮相，這些無人車的服務范圍覆蓋了酒店、餐館、醫院等眾多日常生活服務場景。未來的配送肯定是全自動化，尤其是開放的配送平臺，對廣大機器人配送公司是利好，讓大家可以把技術直接投入具體的使用場景，有點Uberforrobotics(機器人共享經濟)的意思，BearRobotics的聯合創始人兼技術官李方為對《每日經濟新聞》記者表示。想象一下未來會很有趣!各種低速自動車把外賣或包裹送到樓下，室內機器人再把它送到你手里，這會是城市物流的又一個巨大。

他說。夏華夏在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，的無人配送市場比美國更大。的消費快速升級、城鎮人口數和人口密度更大、生活節奏更快、飲食也更花樣繁多。

所有這些因素都讓的外賣市場成為全球外賣市場。而服務其中的無人配送，也將面臨巨大的市場機會。夏華夏說。在無人配送領域做布局投入的不止美團，近年京東、阿里等也都陸續有相應的產品落地試運營。TonyNg認為，在無人配送領域，市場和美國市場的未來紅利都會很大，但的愿景實現會更超前。美國人力成本高，未來如果可以真做到無人配送，紅利將非常大。

而有很多封閉式社區，送貨公司出入受限，這種情況下，無人配送會是一個很好的解決方案。他說。李方為指出，在創業接觸市場的過程中，他的團隊發現亞洲市場比美國市場對機器人的接受程度高。我說的接受度不僅是指消費者覺得的新奇程度，這個倒不是那么重要。引入機器人需要餐館、寫字樓、酒店對基礎設施有一些修改。

現在室內機器人不能替代人，只是個室內自動車，人還要完成遞送任務。在把機器人引入環境的過程中，需要商家有遠見和魄力做相應修改。基礎設施比較新，每天都有新的餐館和酒店開業，所以引入意愿會比美國更高。他說。另外，他認為中美法律法規有很大區別，從一定程度上也會對市場產生影響。

例如，前段時間美國舊金山市出臺政策，室外自動配送機器人路邊測試每天有數量的上限，且每次測試要和報備并獲得許可證。因此，李方為認為法律法規上美國相對嚴格很多。資本看好無人配送領域無人配送是理想，目前大家可能都是技術儲備和展示目的，許多技術和管理的問題還有待解決。SVCAngelFund的管理合伙人RoyKong在硅谷向《每日經濟新聞》記者說。