深圳到武夷山大件運(yùn)輸物流價(jià)格 4年或8萬公里。顯然，無論是動(dòng)力總成還是維保服務(wù)，特斯拉正努力為其承諾買單。而作為動(dòng)力系統(tǒng)可靠性的基礎(chǔ)保障，這家電動(dòng)汽車制造商在產(chǎn)品層面也完成了肉眼可見的改進(jìn)。據(jù)悉，今年7月美國(guó)一位ModelSD車主三年間跑了萬英里（約萬公里），可以說是創(chuàng)造了電動(dòng)汽車行駛里程碑。

在這三年中，該車主免費(fèi)更換了2次電池組：第一次是在車輛行駛?cè)f公里時(shí)，電池僅衰減了6%；第二次是在行至萬公里時(shí)，電池衰減了%。而特斯拉方面表示，這里面的原因居然是因?yàn)橛脩魶]聽企業(yè)的話：“后期電池電量總是充到%-%，而非推薦的%-%，因此產(chǎn)生了比較嚴(yán)重的衰減。”雖然情況不足以說明問題，這一數(shù)據(jù)卻也稱得上樂觀。在總計(jì)萬公里的行駛里程中，除了電池相關(guān)費(fèi)用。

這輛ModelS在維保方面一共花了1.9萬美金，大約是同級(jí)別燃油車的五分之一。雖然剛剛達(dá)到馬斯克小目標(biāo)的零頭，但上述車主表示要在5年后成為第一個(gè)跑滿萬英里（萬公里）的特斯拉用戶。特斯拉Semi成了萬英里項(xiàng)目的“小白鼠”特斯拉的產(chǎn)品力確確實(shí)實(shí)給公司圈了一波粉，但說實(shí)話，至今為止還沒有一臺(tái)電動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)能跑夠萬英里。為了率先證明自家產(chǎn)品能在實(shí)際路面上創(chuàng)下行駛記錄，馬斯克決定先從電動(dòng)卡車特斯拉Semi入手。

追根究底，選擇特斯拉Semi有兩方面原因。首先從這款電動(dòng)卡車本身來說，相比燃油車，電動(dòng)汽車的動(dòng)能回收功能極大程度上降低了剎車損耗。在這一大前提下，Semi搭載4個(gè)獨(dú)立電機(jī)，這意味著即便其中2個(gè)出現(xiàn)故障也并不影響運(yùn)營(yíng)效率。

更別說一側(cè)雙電機(jī)同時(shí)故障的幾率也不算太大。此時(shí)電機(jī)還剩馬力的輸出功率，相當(dāng)于一輛普通燃油車的行駛動(dòng)力，足以維持運(yùn)行。另據(jù)了解，通過手機(jī)APP可以遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)特斯拉Semi的車輛信息，其中“預(yù)防性維護(hù)”功能可以車輛的潛在故障，提醒車主提前進(jìn)行維保工作。而這些，只是促使這款半掛型卡車成為“小白鼠”的先決條件。除此之外，產(chǎn)品的銷售難題同時(shí)倒逼著馬斯克做出這一決定。

作為公司打入商用車市場(chǎng)的車型，業(yè)內(nèi)預(yù)估售價(jià)萬美元的特斯拉Semi在細(xì)分市場(chǎng)上面臨不小的性價(jià)比壓力。有專家指出，按此定價(jià)，電動(dòng)卡車只有跑滿萬英里，也就是在充電次后更換電池包，才能對(duì)傳統(tǒng)燃油卡車形成一定競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。這一數(shù)字剛好與馬斯克的目標(biāo)吻合。更“巧”的是。