深圳到福清整車運輸物流 分析研判公轉鐵過程中可能出現的問題，提出針對性措施建議，有關情況和成果及時報告，為相關部門開展工作提供參考。□蘇迪本文轉自郵政報，并不代表網觀點，如有可聯系刪除。更多有關優質物流公司、線路推薦，發貨技巧知識等資訊，歡迎搜索關注物流視界。郵政報在西方發達國家，物流行業已經有了上百年的沉淀，而物流只用了十年便迎頭趕上。

但這些成就是通過大量堆積人力換來的，隨著行業競爭加劇，人力成本日益高漲，物流行業要獲得更進一步的發展，勢必要逐漸擺脫對大量人力的依賴，轉向依靠科技的力量。環節眾多的物流行業，技術對其影響也是全方位的。但當前來看，推動物流行業進入智能時代，以中郵速遞易為代表的智能快遞柜企業是其中的先行軍。

物流末端率先智能化智能快遞柜打頭陣早期的物流末端，依靠人力派件的傳統方式就已經就能夠實現市場平衡。一方面由于快遞包裹量少，派件壓力小。數據顯示，在1年，快遞業務量不到億件，與1年的.億件相比，快遞末端配送的壓力明顯很小。另一方面人力成本低，根據《1快遞員生存現狀報告》顯示，1年快遞員全國平均工資為元/月，人力成本相對較低。

可見，發展前期與制造業類似，快遞派件主要以勞動密集型為基礎發展壯大起來。但當時的市場平衡只是暫時的，國家數據統計顯示，從1年的不到億件，到1年的1.億件，我國快遞業務量連續年保持了平均%以上的增速。在快遞業務量基數小但增速快的形勢下，未來物流末端的壓力勢必與日俱增，智能化是物流趨勢。

基于此認識，各個市場主體開始試水這一行業，第一個吃螃蟹的是中郵速遞易。在1年，中郵速遞易推出第一臺智能快遞柜，開拓了智能快遞柜行業，也將物流末端配送推進了智能化時代。通過中郵速遞易智能快遞柜，快遞員只需在經過用戶同意后，將包裹投遞在智能快遞柜中，以實現集約化配送。用戶可以隨時憑借取件碼或二維碼在智能快遞柜中取件。

顛覆了人力配送模式，解決了快遞員和用戶時間不交集問題，同時還幫助物流企業實現了降低人力成本、提升配送效率的目標。事實證明，中郵速遞易在1年率先布局智能快遞柜的決定是明智的。根據國家《1年快遞市場監管報告》顯示，1年，快遞業務量達到.億件，占據世界份額超%，連續年穩居世界第一。同時，全年日均快件處理量1.1億件。