深圳到日喀則物流要多久、專線直達 圓通、申通、韻達、中通等國內快遞企業就宣布，自月1日起，將快遞派送費在原有基礎上上調.1元/票。這是為什么呢?答案還得從快遞行業的價值鏈中去找。派件利潤微薄首先要厘清一個概念。派送費并不是消費者實際支付的寄件快遞費，而是發件網點支付給派件網點的費用。

那么，我們每次支付的快遞費。最后是怎樣一個分配方式呢?據業內人士介紹，一個快件從寄出到收件，期間基本都經歷七八個、甚至十多個環節的流轉。以從北京寄往西安的一件快遞為例，一趟下來就進行了次提成從北京快遞員收攬、基層網點封發、集散中心分揀裝車，到干線郵路運輸，再到西安集散中心分揀裝車、基層網點分發給快遞員、快遞員最后送件上門，每個環節都會有費用產生，而快遞費的%左右就在這些環節中被分配了。

同時，常年來在快遞產業鏈中都有一個，那就是發件利潤豐厚，而派件利潤微薄。如有些快遞公司的利潤分配方式，是收一個件提成-元左右，而派件則大概有1-元的提成。因此，在生活中我們常常可以發現，許多快遞公司業務員勤于收件、發件，而懶于派件、送件。背后也是這一利潤分配規律在起作用。因此，上調派件費，某種意義上也可以視為快遞企業為解決發件業務與派件業務之間利益不平衡的一種辦法。

快遞費會漲價嗎?有人擔心，派送費上調后，上漲的這部分費用會轉嫁到消費者的快遞費上。對此，經濟學家宋清輝表示，消費者一般不會受到派送費增加的影響。大部分的上調派送費均會先由快遞企業內部消化，消化不了的才有可能傳遞給消費者。快遞協會原副邵鐘林此前也曾表示。

按照行業慣例，派送費由收件網點從快遞費中支出。派送費上調屬于快遞公司的內部結算機制調整，和快遞價格并無直接關系。事實上，如果考察過去幾年快遞均價的數據會發現，盡管快遞企業派送費不斷調高，但消費者實際支付的快遞費卻不升反降。數據顯示，1年快遞均價不到1元/件，而1年是1.元/件，1年是1.元/件，1年是1.元/件，1年是1.元/件。

對此，物流學會特約研究員楊達卿表示，雖然成本不斷增長，但快遞費調價并不容易。由于快遞是個充分競爭的市場，且企業的可替換性較高，在未形成穩固市場地位前，不敢貿然對消費者漲價。然而，也有業內分析認為，雖然快遞企業調整派件費目前并不會影響消費者寄送快件價格，但這或許是快遞行業價格調整的信號。