深圳到烏海整車物流運輸公司價格 為非授權汽車流通渠道的B端客戶(包括二網汽車經銷商等)賦能，幫助這些相對弱勢的市場主體走上汽車新零售之路，成為傳統授權銷售體系的有力補充。演化路徑背后共通的商業邏輯上述兩條道路看似南轅北轍，其實殊路同歸。原因在于互聯網汽車融租平臺都是以金融為出發點，整合社會化的汽車供應鏈資源，高效變現線上線下的C端流量，為“金融+供應鏈+C端流量模式。

汽車供應鏈服務平臺是以供應鏈服務為出發點，切入汽車供應鏈金融場景，高效變現線上線下的B端流量，為“供應鏈+金融+B端流量模式。可見，汽車新零售的核心無論在C端還是B端都是是“雙輪驅動模式，即供應鏈服務創新和金融產品創新，這個雙輪驅動模式是其與已經團滅的汽車電商的根本區別(線上流量要素是互聯網經濟的本質。

無論是電商還是新零售，作為互聯網經濟都離不開線上流量)。汽車新零售在C端的四大創新上述汽車新零售“雙輪驅動的奧秘，在C端互聯網汽車融租模式上主要體現在以下四大方面(B端的新零售玩法后續有專文分析)(1)創新車源與渠道車源是汽車流通行業玩家的生命線。

汽車流通變革首要就是車源渠道的變革。在融租模式下，平臺以租賃公司名義采用集采方式切入車源采購，有效規避了傳統授權渠道的內部阻力，得到了主機廠的“親兒子S店群體的集體默許和諒解，使直租平臺可以采購到與S店相同的車源，從根本上解決了非授權渠道的車源問題，促使主機廠在保護好體系內利益的前提下，主動放松車源管制，為汽車流通變革帶來了希望。

創新線下新零售門店汽車電商因為沒有線下零售體系作為支撐，舉步維艱。而汽車新零售平臺往往特別注重線下零售門店建設，來完成汽車交易的閉環。并且，汽車新零售平臺的線下零售門店也不同于傳統S店，他們在三個方面進行了創新一是具備強大的線上流量入口，通過大數據等互聯網技術為線下門店精確導流，攤薄線下門店的平均流量成本。

這些汽車新零售平臺多數都與BAT等流量巨頭形成生態連接，相比傳統S店，在流量聚集和轉化方面優勢明顯。二是線下開店策略與S店差異化布局。S店主要集中于一二線城市的郊區，互聯網汽車直租平臺選擇避其鋒芒，在四五六線城市布局，并且為了吸引年輕人這一目標群體，他們往往選擇在四五六線城市的市中心開店，提升店面的度。