深圳到天津物流整車運輸價格 B物流模式下應用的場景有限。以現在公開的信息來看，首先，無人機配送的應用場景還是更適合港到港的模式，收貨方需要有一個統一的接收點。其次，需要相對開闊的空間和簡單的環境。無人機配送暫時還不適合應用于城市這種高樓林立的環境，一方面是樓宇間的氣流較為復雜，不利于無人機保持飛行的穩定性;另一方面，市區內人口密度、車輛密度均較大，出現墜機的話危害較大。

所以我們可以看到，京東、餓了么等公司的無人機配送航線，要么是偏遠農村、山區，要么是樓層低、密度小的工業園區，而不是市中心。而且由于無法實現一點對多點、面對面交付，在市中心配送的效率、體驗不見得能讓用戶滿意。另外，B業務的特點是每票重量較大，個性化需求比C端客戶更強。

導致標準化程度較低;因此更多是采用托盤和人工分揀的形式，自動化立體倉應用的較少，更不用說無人倉。從目前的應用來看，無人倉也主要是用在電商物流這類小件為主、標準化程度較高的領域。第三，目前玩家主要為上市企業，資金充沛，且實際落地的項目仍屬少數。

目前在“無人化物流領域的主要玩家有京東物流、菜鳥網絡、順豐速運等幾家龍頭知名企業，其共同點基本上是上市企業(或稱為型企業)，它們資金充沛、成本較低。這類企業發展“無人化物流，一是因其有雄厚的資金，可以支撐前期的巨額投入與試錯成本;二是可以畫餅講故事，有利于其做進一步的資本運作，有利于其抬高股價;三是可以構筑起足夠深的護城河，甩開其它競爭對手。

如上圖所示，即使是“無人化物流領域的標桿企業，京東物流在其1個倉庫中，也只有1個“亞洲一號無人倉，占比不足%。說明“無人化物流領域里，實際落地的項目仍是少數。第四，“無人化是手段，而非目的。越是聲音繁雜喧鬧，我們更應該保持清醒的頭腦和理智的內心。

我們其實很容易明白，“無人化只是一種物流手段，我們希望借助新技術、新設備、新方法、新模式來達到降本增效，而這也僅是過程，而非目的。無論是甲方客戶還是物流企業，我們的目的都是構建自身的核心競爭力，并以此獲取更多收入與利潤。為達到此目的，“無人化物流只是其中的手段之一，還有其它同樣能達到此目的的方法方式。