深圳到江山航空運輸 盒馬鮮生創始人侯毅曾表示，集中性的物流一定要有個規模的臨界點，超過臨界點之后效率降低，成本不減反增，因此盒馬鮮生門店即是倉儲。對于冷鏈服務商來說，同樣可以采用分布式倉儲或者小型的微倉縮短配送時間以及降低成本。(三)搭建冷鏈生態圈對于冷鏈物流大企業來說，主要是完善供應鏈的服務，這便有助于企業的發展。據搜狐網報道，鮮易供應鏈經過1多年發展，融合企業生態和產業生態，由單一的冷鏈運輸發展為供應鏈服務平臺。

鮮易供應鏈通過在全國大區域布局大溫控園區和個城市前置倉。構建了完善的DC、TC、PC、EC網絡，為客戶提供存儲、流通加工、檢驗檢疫及保稅等一體化服務。要知道，鮮易供應鏈在前端提供了冷鏈服務，在一定程度上能減少產品腐爛的發生。

以及其完善的網絡布局可以規劃出比較快速的運送路線，光從這兩點看，鮮易供應鏈不僅能實現降價增速，還可以為用戶提供優質的服務，這可以算是一個兩全其美的好方法。可見，搭建冷鏈生態圈不失為一個冷鏈物流企業發展的好方向。綜上所述，冷鏈物流的發展空間還是很大的，那么因此想分一杯羹的人就多了，而企業們在抓住機遇的同時，也要搞清楚行業中有可能會遇到什么樣的挑戰。面對千億市場規模，冷鏈物流將迎來哪些挑戰據中商產業研究院預測，1年冷鏈物流市場規模將近億元。

到年，市場規模將近億元。如此看來，冷鏈物流市場前景一片光明，但面對千億市場規模，企業們布局冷鏈市場的同時，也將會面臨冷鏈物流給出的各種挑戰。(一)冷鏈物流企業各自為戰。

缺少整合能力就目前的情況來看，我國冷鏈物流企業小而散，并且市場上約有%的冷鏈物流企業是區域性的，集中度比較低，與美國等發達國家比較，尚沒有一家可以面向全球甚至全國的冷鏈倉儲企業。要知道，發達國家的冷鏈企業大多都采取合作的方式，分工較明確。而國內的冷鏈企業為了爭奪市場，大多都各自，無法形成規模效應，容易拖累冷鏈物流行業整體的發展進度。

據搜狐網報道，1年冷鏈物流服務企業前1強，其中供應鏈型最為集中，倉儲型和配送型相對較少，但是無論是供應鏈型還是運輸型。其發展基本以獨立為主，鮮有交流和合作。京東、順豐等企業們為了搶占市場份額，自然會在需求旺盛的地區插上自己的旗幟而忽略了其他地區，導致需求大的地區上出現較多同質化的建設。