深圳到濟南回頭車哪家便宜 制造業對于物流需求的精準和復雜程度要求更高，社會物流費用總額增速將會高于經濟增長的速度，因此，物流總費用與GDP的比值反而可能會增加。此外，GDP衡量的是社會新創造的增加值，物流成本屬于中間投入，而物流的中間投入值與產業的最終增加值的取值范圍取決于產業的自身特性，沒有固定的評判標準，比值甚至可能大于1%。

因此降低物流成本不等于降低物流總費用與GDP的比值，物流總費用與GDP相比只能說明創造單位增加值物流產業的投入情況，可以反映行業的相對規模，但并不能代表一個國家物流成本的高低。只追求降本而忽視增效不利于結構調整美國的發展歷程表明，工業化進程和物流總費用與GDP的比值高度相關，因此，有觀點認為推進我國物流成本降低的根本舉措在于優化產業結構。

似乎我國工業化進程完成之后，我國的物流成本會自然而然地降低。該觀點只關注了表面的相關性，并沒有對背后的原因進行深入分析。隨著產業結構升級的推進，產業分工越來越細化、產業鏈條越來越長，工業流程也越來越復雜，導致物流時間、物流成本在產品總時間和產品總成本中所占比重不斷提高，物流成本會呈現直線上升。

美國之所以在推進工業化的過程中實現了物流成本的下降，更重要的是從世紀年始推廣和實踐供應鏈管理和物流外包等先進的管理方法，優化了供應鏈流程，將非核心的物流業務外包，更專注于核心競爭力，從而帶來了物流市場的繁榮發展。美國埃森哲公司經研究證實，美國實施供應鏈管理可使運輸成本下降%至1%、庫存下降1%至%，整個供應鏈運作成本下降1%至%。

企業訂單處理周期縮短%。我國只有建立和優化產業供應鏈，實施精細供應鏈物流管理，才能在推進工業化的進程中實現社會物流總費用的下降。物流成本在不同產業發揮的作用不同，若只注重追求物流成本的降低，而忽視了降本增效的根本用意，反而不利于產業結構的優化調整。

以運輸成本為例，從不同行業的物流成本結構來看，產品價值較低的行業其運輸成本的比例越高，鋼鐵、煤炭等去產能重點行業運輸成本占比甚至高達%以上，運輸成本是此類行業物流成本控制的重點。而對于、汽車這類產品價值高、物流運作相對復雜的行業來說，倉儲和配送的成本遠高于其他行業。如果以降低運輸成本為重點推進物流業降本增效，反而對一些低端產業更有利，不符合供給側結構性改革的發展方向和產業結構優化升級的根本目標。