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快件包裹攬收、簽收時效均略快于去年。在精準預測和效率提升的基礎上,1億件包裹從商家發貨到消費者簽收的處理時間從2013年的9天減至2.6天,壓縮71%。無論是電商銷售成交量,還是產生的物流訂單,都刷新了歷史紀錄,給郵政業帶來巨大壓力。但是,全行業頂住了壓力。
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為電商服務的中通快遞于2016年成立了中通快運,順豐、百世、圓通、韻達等各個上市快遞企業在2017年才紛紛跨界快運,德邦在今年7月宣布布局大件快遞。如果以2015年作為大包裹發展起點的話,到目前為止也才發展了三年,而這又是一個千億級別的市場。

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那么收件人就沒有義務為此付費。另外,快遞員之所以能存件入柜,是基于其和快遞柜企業之間達成的快遞柜使用服務協議,并不涉及收件人。如果后續快遞員或快遞柜企業與收件人就超時費的承擔問題未達成新的約定,那么,這筆費用就不應由收件人承擔。快遞員認為快遞柜企業收取費用。

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并對末端進行了改造;德邦上線智慧車隊,全面提升干線車隊的運營效率;京東物流推出精準分單平臺,提升分單準確率和配送時效……正是有了政企合力,這個業務旺季,全行業給全國人民交上了一份漂亮的答卷。回顧整個雙11,一是科技范兒更濃。

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并進一步提升服務質量,而不是一味地跟風發展,人云亦云。畢竟,當下是服務為王的時代,在同一領域價格相差無幾的情況下,差異化且優質的服務才會贏得更多市場份額。雙十一過后,快遞行業進入一年中忙碌的時候。有人發現,部分地區的快遞柜悄然從免費打賞變成了收費模式。