深圳到岳陽回頭車哪家好 是消費(fèi)者而非商家。電商和快遞之間關(guān)于“快遞價格能不能再降的爭論，實際上是一個偽命題。當(dāng)快遞企業(yè)通過優(yōu)化運(yùn)營和管理，通過集約化、規(guī)模化等手段降低運(yùn)營成本，降低快遞價格，讓利于商家和消費(fèi)者，這樣的降價是合理的，也是應(yīng)該的。但是，不考慮快遞運(yùn)營成本的實際，一味要求快遞低價格并提供高質(zhì)量服務(wù)，無疑是有害的，也是不切實際和不可持續(xù)的。

在現(xiàn)階段仍糾結(jié)于是“電商發(fā)展促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展還是“快遞業(yè)撐起電商跑起來的腳步?jīng)]有任何意義。“電商和快遞要協(xié)同發(fā)展已經(jīng)成為行業(yè)中有識之士的共識。二者作為拉動經(jīng)濟(jì)增長新引擎的兩條腿，不可偏廢，缺一不可。不可否認(rèn)，快遞業(yè)在服務(wù)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的實踐中開辟了有別于傳統(tǒng)電商件之外的新市場。

這是一個龐大的、穩(wěn)定的、可持續(xù)的業(yè)務(wù)增長極。在這個新市場中，任何一家快遞企業(yè)都希望分得一杯羹，以鞏固其市場地位和影響力。但是，如何來爭取市場?是堅持質(zhì)量和效益第以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)贏得市場芳心，還是以價換量、以低于格的不正當(dāng)手段來迎合電商的需求，從而換取市場?理性的選擇，當(dāng)然是前者。

現(xiàn)實是，出于各方面考慮，部分快遞從業(yè)者擇后者而行之，做著“殺敵一千，自損八百的“荒唐事，不僅擾亂了市場秩序，也讓自身一步步陷入困境。在快遞服務(wù)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)的實踐中涌現(xiàn)出一批快遞業(yè)務(wù)量數(shù)以百萬件、千萬件計的示范項目。成績固然喜人，但我們也要認(rèn)真地考量，快遞業(yè)務(wù)件量背后的快遞業(yè)務(wù)收入，是否與行業(yè)為之付出的人力、物力資源相匹配?快遞業(yè)務(wù)收入是否足以支撐快遞服務(wù)高質(zhì)高效穩(wěn)定運(yùn)營?快遞企業(yè)是否有持續(xù)不斷進(jìn)行后續(xù)投入的信心和實力?我們應(yīng)該讓更多的人知道。

快遞服務(wù)現(xiàn)代農(nóng)業(yè)與快遞服務(wù)傳統(tǒng)電商快件有著本質(zhì)的不同。一方面，多數(shù)特色農(nóng)副產(chǎn)品有“保鮮的需求，對時效提出了更高的要求，要做好這方面的服務(wù)，需要快遞企業(yè)對傳統(tǒng)的作業(yè)流程進(jìn)行再造，甚至需要投入大量的運(yùn)輸資源，這需要相應(yīng)的成本支出;另一方面，優(yōu)質(zhì)特色農(nóng)副產(chǎn)品多在農(nóng)村和山區(qū)，它們要從產(chǎn)地直通城市市場，離不開快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的支撐，而為此投入的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)費(fèi)用，也是一筆不小的支出，這筆費(fèi)用目前仍多由快遞企業(yè)承擔(dān)。這些成本的付出，如若不能在快遞價格中得到相應(yīng)的體現(xiàn)，那服務(wù)最終也將無法持續(xù)。

需要指出的是，當(dāng)前快遞價格還能維持低價的一個重要原因，是我們還享受著的人口紅利。當(dāng)前，后已經(jīng)逐漸退出快遞一線從業(yè)者隊伍。