深圳到榆林貨運專線近幾年，整個物流行業的效益總體是下降的，但因為電商發展比較快，快遞業的增長比較快。未來電商件肯定是壓倒的業務。目前快遞業務在德邦物流的整體業務中比例越來越大，未來將成為德邦的核心業務。微點評：德邦對于快遞業務很重視，近幾年也是在不斷布局，意圖通過快運的優勢補位快遞短板，不過不知在已經上市快遞企業的“圍剿”下，德邦會如何應對。喻渭蛟：中國快遞物流發展已進入“4+1”時代圓通董事長喻渭蛟在“物流全球論壇高峰論壇”上作了題為《一帶一路建設，我們怎么做？》的主題演講。在演講中，他回顧了中國快遞物流發展的歷程，介紹了圓通年來走過的創新發展之路。他提出，中國快遞物流發展已進入“4+1”時代：快遞物流融合、線上線下融合、國內國際融合、科技資本融合以及“共創共享”。

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合并之后，一家公司有兩個事業部，就是這么簡單。“之后，這兩個事業部帶不同的客戶進來，我們還是同一個群，所以需求和供應其實都在，沒有特別大的。剛好我們技術和產品的開發放在海外和香港，所以這一塊沒有重復。我們海外的團隊，從我們合并之后，就專門做海外的事情，國內的事情我們就用的系統和體系，去搭建速運國內網絡。很多海外的產品國內不能用，國內開發的產品海外不能用。既然是這樣，那我們就分開來。一家公司有海外還有國內的業務，國內的業務就是2B、2C的業務。”第二，合并對于同城貨運行業帶來非常巨大的影響。之前沒有一家比較大的平臺，我們合并之后，不管是2B還是2C兩方面的需求都能解決。到目前為止，速運與GOGOVAN的合并已經有3個月的時間。

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但永遠不會成為介入者。回望過去快遞業的發展，不同于年前，如今的快遞及布局全國的物流網絡已經成熟，成為支撐高速發展的基礎設施之一。值得注意，在平臺上，農副產品是其平臺的突破口，并已經初具成果。在年，農村電商開始有起色，關鍵的農村物流體系建設也被提上議程。年7月，國家下發相關政策文件，全國范圍遴選個示范縣，每個縣獲得中央財政萬資金支持，主要定向用于建設完善縣、鄉、村級物流體系，縣域電子商務公共服務中心和村級電子商務服務站的建設改造，以及品牌和質量保障體系建設和電商培訓等。這樣一個政策風向之后，年9月，成立。將相似需求的人群連接起來，再用聚合的大量需求反推供應鏈上游，產生定制化商品，從而行成C2M的模式。

當年順豐探索嘿客，血淋淋的教訓擺在這里的，包括百世探索百世店、圓通探索媽媽店等，中國快遞企業的基因很難轉化成商業。也不是大多落地配企業的，為什么我這樣說，因為大多數報業轉型的落地配企業，基因是“媒體+城市配送”的基因，壓根沒有太多的互聯網商業的運營基因，不怕得罪這些老總們（好多老總和我都是老朋友了），客觀的說，這個領域轉型，他們真的很難。我本人對后一公里商業的定義是：1）后一公里是物流；2）后一百米是服務；3）后一米是面對面的有溫度、有粘度、有信任度的社交關系（online+offline）。后一公里末端是社區微電商、社區微電商運營的重要商業平臺，這個平臺不是傳統思維的人能玩的轉的，一定是年輕的具有互聯網新商業思維的一群人玩的。

京東認為零售一直都是技術密集型的高科技企業。京東要通過技術創新來滿足消費者服務的苛刻需求。劉強東的目標是，1年內，無人機送貨覆蓋范圍從萬個村莊擴展到萬個村莊，用無人機解決農村后一公里；2年內，京東將北京建立第一個無人倉儲中心；年內，全部用無人快遞汽車送貨，通過用戶授權，把包裹放到用戶后備箱即可。年5月日，京東成立布局智慧物流的X業務部，該業務部專攻無人技術，包括無人機、無人倉儲、無人車配送等一系列備受矚目的尖端智能物流項目。7月日，京東PCL實驗室首次對外，京東技術顧問翁志表示，在人工智能領域，計算、數據、算法是不可或缺的元素。京東不僅累積了豐富的數據，在算法領域也擁有一批的實干家。京東PCL認知、感知實驗室研發的兩個方向。

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