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深圳到焦作物流配貨公司無論是順豐與夏暉合作成立新公司，還是京東入股步步高亦或是萬科啟動冷鏈物流園業(yè)務，均表明了各路企業(yè)們對于冷鏈的重視。

同時，在物流成為支柱性產業(yè)后，冷鏈也成為了重中之重。

自年以來，政府與相關物流企業(yè)發(fā)布了眾多關于冷鏈物流的意見和標準，以此從規(guī)范化和標準化來推動冷鏈行業(yè)的發(fā)展。

因此，前置倉、冷鏈生態(tài)圈等概念被眾多企業(yè)付諸實踐，例如盒馬提出門店及倉儲，以分布式倉儲降低配送時間，并降低總體倉儲成本；而鮮易供應鏈則是構建了完善的DC、TC、PC、EC網絡，能夠為用戶提供存儲、流通加工、檢驗檢疫及保稅等一體化服務。

固有痛點和新需求舊有痛點盡管如此，冷鏈行業(yè)痛點仍然存在。

首先依舊是標準化和體系還未完善。

相比于前幾年，近幾年政府和行業(yè)的重視已經讓冷鏈行業(yè)開始有標準可依，但是部分環(huán)節(jié)的標準化依舊不完善，亦影響了服務質量。

例如在農產品的生產源頭，大量的農產品并沒有通過標準化的冷鏈手段進行儲藏和運輸，直接導致了農產品在該環(huán)節(jié)的損耗。

其次是硬件設計的缺乏，包括冷鏈倉儲、冷鏈車輛等等，一直是中國冷鏈行業(yè)的痛點和需求，也影響到了農產品反季銷售。

此外，行業(yè)集中度低導致各企業(yè)的標準不一，亦成為了提高冷鏈服務水平的制約因素。